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王传福:比亚迪新能源车走出实验室 多线布局“闯关”

2014-01-04 08:38
吃瓜天狼
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  岁末年初,比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福的繁忙期依旧没有结束。

  2013年12月17日,在比亚迪第二代双模混合动力汽车“秦”的北京上市发布会现场,这位比亚迪“掌舵人”并没有出现。“‘秦’是比亚迪当前最重要的一款车型,王总没有到场,肯定是有更重要的事情。”比亚迪一位中层说。的确,王传福此时正在国外参加一个电动巴士的签约仪式。

  事实上,在过去的一段时期,王传福也正在积极“游说”西安、梧州、长沙、成都等地方政府官员,以支持“秦”车型在全国范围内重要城市的推广。毫无疑问,这一工作既是比亚迪在当下新能源汽车业务上发展的重点,也是国内其他生产新能源汽车企业的发展难点。

  走出实验室

  与王传福忙碌行程相对应的是,比亚迪新能源汽车在国际市场及国内市场的一连串动作。

  2013年12月11日,荷兰最大出租车运营商之一的鹿特丹出租车中心已经投入运营2辆比亚迪纯电动出租车e6;12月12日,比亚迪与南京公交集团携手成立“南京江南纯电动出租汽车有限公司”,首批将有400辆e6纯电动出租车投放南京市场,2014年也将会继续再投入400辆电动出租车;12月18日,比亚迪K9纯电动大巴结束在萨尔瓦多试运营;而从12月19日起,英国伦敦开始在市中心路线上试运营比亚迪K9纯电动大巴。

  看起来,王传福这位过去潜心“技术”的总裁,已经按照自己此前的承诺“走出实验室”,并开始积极游说市场,而比亚迪的新能源汽车也开始逐步走向市场。

  据来自比亚迪的消息称,自2010年5月17日至2013年12月,比亚迪已在深圳投入运营800辆e6纯电动出租车,单车最高行驶里程已经突破41万公里,总行驶里程超过1.3亿公里。超过500辆e6出租车行驶里程超过10万公里。

  截止到目前,比亚迪纯电动大巴已经先后在深圳、长沙、西安、天津、香港等地投入载客运营。而在深圳运营的12米纯电动大巴车队,累计总行驶里程超过2300万公里,单车里程也已超过16万公里。

  不过,与比亚迪新能源大巴在国内市场的风生水起相反,比亚迪新能源汽车在国内针对个人消费者市场的销售依旧举步维艰,而这也与大多数新能源汽车制造厂商的遭遇类似。

  布局区域市场

  “2013年,比亚迪在电动汽车方面开展了一些大的计划。之前,由于新能源补贴政策带来的地方保护主义,使得企业的新能源项目推广运行受到了一些阻力。2013年公司针对性地采取了投资与推广并列的模式。”比亚迪高级副总裁吴经胜表示。

  据了解,未来比亚迪拟在北京、上海等大型新能源试点城市建厂,采取在当地建厂的模式,这样可以加速新能源车的示范运行。同时,在新能源汽车的推广节奏上,公司的规划是先通过电动大巴布好示范运行的“点”,然后打通出租车市场,最后再切入新能源汽车的私人消费。

  按照比亚迪在新能源汽车市场推广方面的短期规划,其在2014年计划将纯电动车销量提升至8000辆(其中比亚迪K9是2000辆,比亚迪e6是6000辆)以上,并逐步将电动车产品引入中国香港和英国市场,以及考虑进一步扩张至欧洲其他国家以及东南亚和南美等区域。

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