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王传福的“风车阵”

2014-01-03 14:07
华静一
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  在新能源汽车诸多现实障碍搭建的“风车阵”面前,比亚迪股份公司董事局主席兼总裁王传福就向唐吉诃德一样在孤独的战斗。

  汽车行业没有哪位民营企业家跟他一样,将自身的职业生涯和企业的命运全赌在纯电动汽车这一件事情上。

  在实验室,王传福和他带领的1.5万名比亚迪工程师,从绕过跨国零部件企业设置的诸多技术专利,直接拿出涡轮增压缸内直喷汽油发动机,到开发出类似于大众DSG干式双离合自动变速器技术。比亚迪在短短两三年时间里,整合开发出了直接对标国际水准的动力总成技术。

  而在新能源汽车的实验室里,王传福同样确立了自己作为“电池大王”的技术权威:从搭载铁电池的纯电动车e6到纯电动大巴K9,再到最近最新发布的双模双擎插电式混合动力汽车“秦”。王传福一步步用最新技术成果在探路,当然,也一次比一次更接近新能源汽车商业化的目标。

  但实验室的成功能否转化成为真正的商业战果?尽管王传福不时在公开场合夸下海口,只要有足够市场规模支撑,比亚迪“分分钟就可以造出特斯拉”。但在“地方保护主义”盛行的新能源大巴和出租车采购的需求端,王传福的商业梦想面临着巨大的现实挑战。

  2013年12月17日,比亚迪“秦”在北京正式上市,在这款主打私人消费群的插电式混合动力汽车的上市现场,王传福却意外缺席。事实上,王传福出现在他认为更应该出现的场合,与各地方政府为推广新能源车进行新一轮“游说”,而目标就是要将尽可能多的电动出租车和大巴卖给政府。

  从各地媒体报道的消息看,从今年下半年开始,王传福明显加快了“游说”地方政府和央企的步伐,除了造访西安、王传福还会晤了浙江梧州、湖南长沙、成都的地方官员和南方电网的高管。

  “老板亲自上阵,率队一群技术高管去做各地政府公关"游说",为了比亚迪的新能源车事业,老板也是别无选择。”比亚迪销售公司的一位中层管理人员告诉记者,做政府公关并非王传福的强项,这对于喜欢埋头在实验室里做研究的王传福而言,亦是一种极大的自我挑战。

  走出实验室

  此前,王传福留给外界的印象是“技术狂人”,并坚信只要技术创新做到了,商业化“钱景”是水到渠成的事。

  2003年,王传福通过收购西安秦川汽车制造厂这种“买壳”方式,正式杀入汽车行业,他当时的设想应该来说还算比较“纯粹”,那就是将比亚迪在电池领域的深厚技术积淀,嫁接到传统的汽车产业链条上,并由此打造一个全新的商业帝国—基于新能源汽车技术和运用的创新型高科技公司。

  但十年过去了,王传福发现自己尽管一只脚已经跨入新能源汽车的大门,但另一只脚仍被羁绊在传统的燃油汽车领地。这种横跨传统产业与未来技术“骑墙”的感觉,让王传福时刻都如履薄冰,因为如果在步调上协同不好,仅新能源技术持续的巨大投入,随时可能将这个价值数百亿的商业帝国拖垮。

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