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PM2.5或超三成来自汽车尾气

2014-01-07 10:17
龙凰
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  面对灰霾天气,民众了解的往往仅是PM2.5的日均浓度及等级,而在美国,环保部门每隔9个月还会发布报告,让民众了解当地大气中PM2.5的成分。

  PM2.5的成分极其复杂,且具有强烈的“本地特色”,目前在世界上也属科研难题,这就需要通过大量科研监测分析其来源,并据此为政府决策提供支撑。

  深圳灰霾源科研成果显示,2009年深圳PM2.5中三成来源于机动车,汽车尾气成为灰霾的“罪魁祸首”。而在过去的5年里,随着深圳机动车数量出现大幅增长,它对PM2.5贡献是否增加?今年深圳计划启动新一期灰霾源研究,但预算问题成为课题研究遭遇的困局。

  现状

  全国领先开展PM2.5研究

  深圳灰霾天数连降9年,却在去年出现转折,去年全年的灰霾天数约为95天,比去年超出约18天。有些市民可能会因为这个数据而担忧,难道深圳大气污染加剧?

  北京大学深圳研究生院副教授黄晓锋从科研视角看来,今年的灰霾天数增加,原因在于2012年气象条件特别好,一方面,2012年出现了极端的利好天气,另一方面,从污染控制的角度,深圳一直在积极推进大气治理,从大的区域来讲,污染源不应该有增加。“所以,研究大气治理不要一年一年比,这样随机性比较大,而要对近五年的趋势做系统分析。”

  科学系统的灰霾研究,不仅可以解决老百姓心中对于PM2.5的很多深层次疑惑,还能为政府决策提供支撑,可以说,灰霾科学研究在大气污染防治工作中具有重要分量。

  记者在采访中获悉,深圳早在2007年就成为全国少有的开展PM2.5源系统性研究的城市。2007年,深圳市设立一年2000万元的环境科研资金,用于重点开展环境研究,灰霾源课题成为这批研究中的重点项目之一。“那时大家还不知道PM2.5,但是对灰霾都比较关注,所以主管部门想重点支持这个方向。”黄晓锋说,灰霾、PM2.5都是非常复杂的前沿课题,在国际上都是学术难点,所以必须通过系列课题的支持,把相关问题的现象、本质和控制对策说清楚。

  根据民众诉求,北大深圳研究院开展《深圳灰霾与大气污染的机理关系研究系列课题》,研究分三期开展,每一期有两年的执行期。第一期在2007年立题,主题是认清灰霾现象;第二期在2008年立题,研究揭示灰霾本质;第三期于2012年立题,提出控制对策,预计在今年底结题,将根据前两期科研结果的支撑,提出未来关于空气污染管理的规划。

  “虽然当时的课题叫灰霾,但是我们研究的核心就是PM2.5。”黄晓锋告诉记者,美国从上世纪七八十年代就开始关注研究PM2.5,但目前为止它仍然是国际研究的热点和难点。灰霾的本质在于污染,而污染物主要就是PM2.5。

  追源

  PM2.5来源占比机动车居首

  课题组在深圳由东向西方向分别设立了4个站点进行PM2.5样本采集,对直径为微米的PM2.5颗粒进行称重及杂质鉴别,从而得出深圳PM2.5污染的时空变化及化学成分,并且通过数字模型运算将PM2.5化学成分转化为深圳地区PM2.5来源及量化比例。搞清了PM2.5的来源,政府就有了抓手,课题科研成果已经运用于政府决策,有效帮助人居环境委解决大气中的各种难题。

  研究显示,深圳市PM2.5占PM10质量浓度比约为70%,这表明空气质量监测的PM10指标中,七成为PM2.5。

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