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无锰时代汽油难题:代品选择不当或加重大气污染

2014-01-08 09:55
Timeless落尘
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  环境污染倒逼油品升级,在2013年年末,我国出台史上最严格的车用汽油“国五标准”,在大幅降硫的主题之外,含锰添加剂MMT被强力拦下,这一能使汽油牌号升级的灵丹妙药进入了为期4年的“末路倒计时”。

  但对于业内来说,一路伴随争议的含锰添加剂被“一刀切”的结局,引起“未经充分论证,科学依据不足”的质疑,而事实上,告别“锰时代”之后的油品,如何通过安全有效的方式走完升级之路,才更值得关注。

  MMT,曾是“无铅时代”新宠

  2013年12月18日,被称为“国五标准”的车用汽油GB17930-2013国家标准“千呼万唤始出来”,公布之日即实施,降硫限锰,调整牌号,较之前4次车用汽油国家标准更为严苛。

  标准在前言就表明变化,车用汽油中不应含有任何可导致车辆无法正常运行的添加物和污染物,不得人为加入甲缩醛、苯胺类、卤素以及含磷、含硅等化合物。

  真正引人关注的“不得人为加入含锰的添加剂”出现在表三的附录部分,媒体用告别“锰时代”来表达对含锰添加剂MMT被禁用的特别关注。

  对于参与过“国五标准”制定前期讨论的岳欣来说,禁用MMT“不算出乎意料”,作为中国环境科学研究院车用油品排放实验室主任,他从“京五汽油标准”降锰含量和国家环境保护标准降锰的节奏,已经预测到MMT总有终结之日。

  毕竟,关于在车用汽油中添加含锰添加剂,已经由汽车行业发起了几次“攻击”并争吵多年。

  MMT全名为甲基环戊二烯三羰基锰。2000年,我国对汽油中的含铅添加剂进行了强力清扫,一纸禁令后,金属添加剂MMT由于抗爆原理与含铅添加剂四乙基铅相类似,且性质稳定、与汽油兼容性好、成本低廉,成为炼油界的“新宠”。有关统计数据表明,目前50多家大中型炼厂都在使用含锰抗爆剂,近两年使用量在3000吨左右。

  但MMT也经历坎坷。在上个世纪的国外油品市场,它就经历了禁用风波,美国曾在1978年取缔过MMT的添加,但十多年后再次“复活”,目前世界上多国对于MMT或没有特别规定,或限量使用,限值多为每升18毫克锰。欧盟自2011年开始实施6毫克的限值,2014年实施2毫克限值。

  2005年大众等多家跨国车商联合声讨MMT,它被认为是“令人心悸的添加剂”,损害汽车且污染环境,从此在中国开始被围剿之路。

  2006年“国二标准”及之前均是含锰量为每升18毫克,这在国际上与加拿大、澳大利亚等国限值持平,“国三标准”降为每升不得大于16毫克,2011年“国四标准”参考美国允许添加量8.3毫克,定为8毫克。

  尽管预料到MMT的结局,但对一些业内专家来说,此次将MMT一刀切“有些出乎意料”,不愿具名的接近标准制定的业内人士认为,“禁止MMT没有经过太充分的科学论证,MMT对车的运行、排放和发动机的影响有多大,没有经过权威的中立的论证,对人体健康的影响也没有明确的论证”。

  国五标准,石化与汽车业博弈

  业内专家介绍,不独中国,欧洲降锰也是按照预防性原则,但国外只有美国加州地区明确在法规中禁止含锰添加剂。国五标准公布后,我国成为世界上少有的通过法规明确对MMT关上大门的国家。

  据接近标准制定的业内人士看来,此次国五标准是在争吵中获得通过,参与的石化行业和汽车行业对锰的态度截然相反,“对于炼厂来说,根本不希望禁用,MMT方便廉价,在提高辛烷值上成本较低,但对于汽车行业来说,他们希望降低甚至禁用MMT”。

  国五标准起草者、中国石化石油化工科学研究院倪蓓在《石油石化节能与减排》中刊文表示,一些研究表明,作为金属抗爆剂,MMT的燃烧排放物会沉积在燃烧室、进气阀和火花塞的表面,缩短进气阀的寿命,影响发动机的正常工作。为此在修订第五阶段汽油标准时,参考了欧盟指令的要求,要求汽油中不得人为加入含锰抗爆剂,其限值为不大于0.002g/L。

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