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比亚迪换轨能否带出中国新能源车模式?

  一场“秦战列国挑战赛”风风火火的展开了,接到比亚迪在网络下的战书,来自四面八方的车主纷纷向比亚迪“秦”宣战。超过30场对战,“秦”最终以19胜15负的战果交上了答卷。在此之前的24天里,比亚迪的“千里寻秦”车队已经走过了7000公里。

  而这些热闹的活动是比亚迪为自己的新车“秦”量身定做的独家秀场,而这场秀也让“秦”还未问世就成为了焦点。

  依然高调的走在舆论前端,不同的是,比亚迪此次力推的新能源汽车并没有延续之前的e系列电动车,而是另辟蹊径,推出混合动力车“秦”。

  由于国内纯电动市场的不成熟,比亚迪对纯电动汽车的坚持变得异常艰难。眼看其他企业都纷纷大力发展混合动力车,比亚迪也开始了对自己发展策略的思考。

  或许是为了在纯电动市场爆发之前给自己打好基础,也或许是外界猜测的对现有技术的不自信,向来是纯电动支持者的比亚迪改变了自己,首次重磅推出混合动力车。

  比亚迪此次换轨是暂时的过度还是发展策略的彻底调整?比亚迪新能源之路究竟又是如何规划的?

  中国的特斯拉

  不少人将比亚迪比喻为中国的特斯拉,这样比喻的来源,不仅是因为双方都是各自的国度里新能源汽车的代表,就连创始人都有着不得不交锋的宿命。

  一副标志性的金丝边眼镜,饱满的额头,发际奇高,双耳贴脑,再配上一套彬彬有礼的西装,王传福呈现给世人的形象活脱一个白面书生。实际上,他确实有着扎实的学术背景,是一个不折不扣的理科男。

  王传福毕业于中南大学冶金物理化学专业,之后进入北京有色金属研究总院攻读硕士。毕业后,王传福白手起家,创办比亚迪公司,不出几年,就成了中国汽车界一颗闪亮的新星。可以说,王传福完全是一个“技术狂人”。或者正是因为这样的背景,才使得王传福将比亚迪1.5万的技术人员视为珍宝,称他们是比亚迪“最大的财富”。坚持把技术放在第一位的王传福,其实已经将新能源汽车的金钥匙含在口中。

  而42岁的马斯克同样有着学术背景,但马斯克更像是一个眼光敏锐的投资人。在攻读硕士未完成的时候,他就主动放弃学位走上了创业之路。私人火箭、新能源汽车,马斯克天马行空的创意让他顺理成章地成了汽车界不折不扣的“钢铁侠”。

  当47岁的技术狂人遇上42岁的投资人,会发生怎样的化学反应?

  这场发生在中美两个电动车企业之间的战役不声不响地开始了。之后,随着王传福一句“分分钟造出特斯拉”,这场战役的导火线被点燃。而马斯克也毫不示弱,立刻迎战,并回应了这个来自东方的挑战者,称“王传福不是对手”。

  究竟,王传福的比亚迪能不能分分钟造出一辆特斯拉呢?

  除了技术和产品定位上的差别,比亚迪的发展相比于特斯拉而言可谓困难重重。在美国,特斯拉的发展几乎不受任何限制,一经上市,就迅速获得了众多业界名流的青睐,更是有大量好莱坞明星纷纷为特斯拉免费做起了广告。

  比亚迪却没有这么幸运,虽然有巴菲特的力挺,但第一款电动车e6推广起来却并不顺利,中国式地方保护主义成了一个大难题。定位在公共服务领域内的比亚迪,迫于压力只能在深圳老家挂着出租车牌照行驶。这显然增加了比亚迪的推广难度,相比于推广起来毫不费劲的特斯拉,政策上的不宽松让比亚迪的新能源之路艰难了许多。

  虽然保护政策会影响比亚迪的发展,王传福却并不认为这样的影响会构成阻碍,“地方保护方面,确实是一个问题,但随着新的补贴政策出台,可能就将把钱直接补给企业,这样就减少了中间环节和地方保护主义的一些阻力。”王传福说。

  狭路相逢勇者胜。王传福和马斯克的战争远不止口舌之争,谁能笑到最后还是要靠产品自身来说话。不过,虽然特斯拉点燃了全世界的电动车激情,但它是否足以称得上新能源标杆,现在下结论似乎还为时过早。即使在主流汽车企业中,对于特斯拉的看法也不尽相同。

  博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全说:“特斯拉是现在唯一一个成功的案例,但是他造的不是汽车,他造的是一个高级玩具。”原欧洲汽车工业协会秘书长Ivan Hodac却认为:“其实特斯拉是不是成功,还是值得讨论的。”

  或许比亚迪并不需要现在就思考自己成功与否,由于一开始就选择了较为安全的公共交通模式,e6的推广虽然遭遇了着火事件,也迅速化险为夷。究竟是否能成为中国的特斯拉,这个问题似乎并不能阻碍比亚迪下一步的发展。

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