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比亚迪冒险“秦”胜算几何?

2013-12-12 10:03
木中君
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  今年的广州车展,中国制造算是出尽了风头。除了哈弗H8和观致3饱受争议,另外一款关注度极高的比亚迪“秦”也被推到风口浪尖上。比亚迪秦,是中国汽车制造史上唯一采用“朝代”名称命名的车型,被冠以新能源、多模式驾驶、铁电池等最新环保理念,吊足了众媒体的胃口。秦对比亚迪甚至整个汽车行业的发展来说尤为重要,梳理这款车,涉及的面较多,随便抽出一个问题抛开来讲都可以致命。

  从名字说起

  车型以“朝代”名称命名还是很新鲜的,比亚迪甚至把未来20-30年,整个插电式混合动力的产品规划和产品命名都确定好了。“未来产品依次命名为秦、汉、唐、宋、元、明、清。”在比亚迪2014年新车计划中,2014年除了会推出S7和新的F3新速锐和G5等外,还有“唐”也会相继推向市场。

  一统华夏的秦朝,和盛世唐朝,都是我们中华民族的辉煌时代。王传福坚决不用目前流行的华丽而带有洋味的车型命名,外国人可能叫着不顺口。足可见其希望祖国强大,民族复兴的真诚愿望。既然号称是“革命性车型”,那就从中华上下五千年博大精深的历史抓起,这一点我觉得比亚迪做得很好。

  当然,名字只是“秦扫六合”的第一步,严格意义上讲,或许第一步都不是。

  频繁炒作门是把双刃剑

  2013年,“车载互联”绝对是汽车界的热门词汇。面对移动互联网环境下用户的新需求,以及车联网领域的新蓝海,各大汽车制造商纷纷推出自家的车载互联系统,以求为新车型增加产品亮点。这么多年,消费者对汽车的评价方式依旧没有变化。排量、马力、空间、品牌、外观、内饰、百公里加速时间、百米刹车距离……但是,这一切正在悄然发生着改变,一场关于汽车的iPhone式变革正在酝酿。而引领这场变革的,可能是中国制造。在众多新一代车主眼中,汽车不应该始终保持着冰冷的机械状态,而是应该像互联网产品一样,饱含智慧,有血有肉。从营销的角度看,比亚迪这场圈子营销无疑是成功的,它为比亚迪贴上了“科技”的标签。

  比亚迪对秦的期望太高了,从最近一系列的公关宣传中可见一斑,无论是0-400米加速挑战赛,还是“秦直道”溯源穿越之旅,都吸引了大量眼球。在利用圈子关系和IT界的跨界营销方面,比亚迪的推广可谓双赢。不过,相比之下,广州车展上的“划车门”,和不久前的“比亚迪网购拍卖”事件,多少有点自导自演的感觉。比亚迪应该明白,知名度和认可度完全是两个不同的概念,如果炒作太过分,老百姓会觉得你很假,不在跟你玩,以后日子就不好过了。笔者建议比亚迪对秦的炒作可以收敛下了,再不住手,我真的很担心比亚迪再拿秦拍一部大片穿越记什么的,说不准寻秦记2已经在策划了。真的不是刻意贬低自主品牌,相信每个中国人骨子里面都是希望中国制造崛起的,这是没得商量的事情。笔者只是希望比亚迪既然经历了风雨就应该更成熟、更有希望。像秦这样的战略性产品弯路少走为好,像秦这样的营销少搞为好。脚踏实地的搞清楚用户需要的是什么,他们满意的是什么?在此基础上有针对性、前瞻性的开发自己的产品。新能源车是比亚迪的优势,用得好企业就有前途,用不好那么市场给比亚迪的机会真的就不多了。

  我们需要5.9秒零至百公里加速吗?

  秦的零至百公里每小时加速性能加速由原来的6.9,到6.4再最后到5.9秒。可见比亚迪对秦的重视程度。不过,在这个满城尽是电子眼的城市里,老百姓需要5.9秒的加速性能吗?这是个很值得思考的问题。5.9秒能做什么?加速超车?交警的罚单和医院的药单等着你呢。或许一个宽敞的空间和主动车辆安全保护,比这个5.9秒来得更实在,如果纯电能续航里程能达到160km,比这个5.9秒更令人称赞。王传福也说过,“电的世界是你无法想象的,一旦进入汽车,传统的思维将被颠覆,未来的汽车将不再是速度的竞争,因为所有的电动车速度都很快。”既然都明白了这个道理,那秦肯定不能把核心竞争力一直纠结在这个5.9秒之上。所以,比亚迪对外的新闻稿5.9秒宣传也不易过多,否则就只有上赛场了。在此我特别备注下,我的意思不是说5.9秒不重要,对于电动车来说,至少5.9秒不是核心竞争力。王传福说的未来所有的电动车都能跑5.9秒甚至更快,那么,比亚迪就应该多在空间设计、智能设计、续航里程等方面多下功夫,捍卫自己在电动车市场的老大地位。

  另外,秦的最高时速能跑到185公里/小时,可能比市场上诸多能跑200公里/小时以上的车型没法比,但是,你没事高速会开到185km/小时以上么?现在高速监控“闪死人”。所以,秦的百公里最高时速不是软肋。对于大多数百姓家用车而言,什么百公里加速/最高时速普遍用不到,比亚迪应该切实了解消费者的需求,得家轿市场者得天下。保罗·沃克已经走了,那个速度与激情的时代离我们渐行渐远。

  不得不承认,5.9秒的零至百公里加速能力代表这比亚迪技术的进步,值得鼓励,这本身没有什么错。可是现在的比亚迪环顾四周,中国车市的竞争早已不是F3推出的那个时代了。前有合资、外资的大众、通用、福特、丰田、本田,中有难分伯仲的吉利、长城,后有其他国产品牌在奋起直追,甚至合资自主品牌也想进来分一杯羹。现在比亚迪最缺的不是5.9秒的加速能力,而是中高端产品的销量,销量才是硬道理。这种车型的推出从某种角度讲是拖延了时间。比亚迪现在没有多少时间和精力耗在这种没有销量的车子上的,毕竟新能源汽车还有一个普及过程。这无疑是给后面虎视眈眈的对手时间。腹背受敌,比亚迪把全部希望压在秦身上,赌注还是有点大。

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