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中国新能源汽车能否演绎“恒大模式”发展?

导读: 在新能源产业,上汽正演绎汽车版的“恒大模式”。多年前我国政府就开始对这一产业给予政策和资金的支持,但产业化和市场化速度依然推进缓慢,很多外资品牌虽然一直表现出对这一领域的高度热情,但履行诺言的企业并不多。

  恒大赢了,登上了亚洲冠军杯的最高领奖台。诸多评论认为,恒大的成功离不开政府和中国球迷的支持,更离不开巨大的资金和资源投入。

  在新能源产业,上汽正演绎汽车版的“恒大模式”。多年前我国政府就开始对这一产业给予政策和资金的支持,但产业化和市场化速度依然推进缓慢,很多外资品牌虽然一直表现出对这一领域的高度热情,但履行诺言的企业并不多。

  在新能源上升为国家战略之后,上汽作为我国新能源领域的本土企业,对这一领域投入巨资,并取得了突破性的成果。

  在广州车展上市的荣威550PlugIn车型是上汽集团在新能源领域巨大投入基础上推出的又一个代表作,标志上汽已经在节能与新能源汽车的产业化步伐领先国内大部分车企,成为推动我国新能源产业市场化水平再上台阶的代表企业。

  市场化推进困难

  回顾我国新能源产业发展历程,政府的政策和资金支持已经持续多年。早在2010年,我国就出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,对在5个试点城市运行的新能源汽车给予补贴,其中最高补贴金额达到6万元。

  今年9月,我国决定继续实施新能源推广政策,并扩大试点的范围,这些扶持力度甚至已经超过欧美成熟汽车市场。但是,新能源汽车的推广如同中国足球一样步履蹒跚,中国新能源市场化推进依然缓慢。

  不少人一度寄希望在新能源领域占据领先优势的跨国汽车生产企业,希望继续通过合资模式,促进成熟技术和车型的引入和普及。虽然多家跨国车企发布了新能源汽车本土化研发、生产、销售的计划,但是国产进程依然缓慢,截至目前真正走向市场化的车型寥寥无几。部分以进口方式销售的新能源车型销量惨淡,象征意义大于实际意义。

  有数据显示,有插电式混合动力车型去年在华月均销量仅为个位数,今年销售则处于几乎停滞的状态。同样车型在国外的月销量超过2000辆,差距背后显示出其在中国市场化的投入严重不足。

  反观国内市场,有企业宣称实现新能源车型的量产,然而上市时间遥遥无期。来自中国汽车工业协会的数据显示,今年上半年,我国累计生产新能源汽车5885辆,其中纯电动汽车5111辆,插电式混合动力774辆;销售新能源汽车5889辆,其中纯电动汽车5114辆、插电式混合动力775辆。

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