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张展腾:重型柴油机未来节能减排技术探索

2013-11-12 14:36
冷血の爱
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  11月6日,由同济大学主办,上汽集团、博世汽车柴油股份有限公司协办的2013中国清洁柴油车发展高层论坛作为第15届中国国际工业博览会(工博会)同期活动,在上海浦东新国际展览中心举行。由同济大学率先倡议,联合国内其他的10余家单位共同发起的“清洁柴油车发展促进会”也于当天正式宣告成立。

  在论坛上,潍柴动力张展腾作主题演讲时指出,节能减排,责无旁贷,满足法规排放与客户性价要求,推动全方位的重点技术开发;提升柴油机热效率,以缸内洁净燃烧技术为主,优化燃油喷射与进排气匹配,辅以尾气后的排放。

  潍柴动力张展腾

  以下为发言实录:

  各位来宾,大家下午好!我准备的材料有五个部分:一、发动机节能减排技术的足迹;二、当今技术发展方向的标杆分析-节能减排;三、潍柴经验;四、未来技术探索;五、报告总结。

  这里给各位演示的材料是在过去50年道路商用车燃油经济性的发展与相应的发动机技术应用,在这50年过程里面,柴油发动机经历了这么多新的技术引入,对于百公里油耗我们可以看到,当然这不是由柴油机技术所造成的燃油经济性的提升,但是总体来看在油耗来讲过去50年油耗提升了30%,就是优化了30%。

  (PPT图)这张图给各位看的是,发动机相关节能减排主要的技术,横向坐标是年份,纵向是燃油经济性,以发动机最佳油耗的数据来做演示的。这里也给各位再重复一次,有关于发动机相关的核心技术,从1950年到1970年的涡轮增压技术,还有高压动力等,这里面还有很多尾气排放后处理的技术。

  刚才给大家介绍过去50年的燃油经济性降低了30%,这一张图片给各位演示的是欧洲的调研报告,在整车36.3吨,每小时的能量消耗分布,这里面绿色的方框说明的每一个部分消耗部分,在上方可以看到占到能源的55到56%,说明发动机热效率在44-45左右。总的来讲,动力总成相关部件能耗占所用燃油能量的75%。

  这里给各位演示的是,我们对于相关企业的核心技术,甚至于主要的所谓新技术开发开放,这里给各位演示的是康明斯,包括可变气门控制、喷油系统、可变进气涡流、EGR、涡轮增压技术等。

  这张图给各位介绍的是康明斯在整车方面降油耗的技术方向,这是他们站在发动机专业生产厂看到了在整车方面的油耗方向,这里面包括车身的设计、空车的减轻、轻量化,包括到智能驾驶的乐趣,还有高效发动机,接下来就是整车动力前的变速箱和优化技术,还有整车发电装置。

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