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【评论】“疯狂理论派”比亚迪的技术王国

导读: 王传福一直以“技术狂人”的形象示人,比亚迪也一直以“疯狂”著称。度过三年调整期的比亚迪逐渐流露出成熟的迹象,王传福的语录也逐渐少了狂傲多了笃定。

  2012年当比亚迪第一次举办“世界级技术解析会”的时候,这个名字看起来饱含了王传福式的狂傲,从内容上看,那一届的技术解析会上,比亚迪开始试图系统化地阐述自己的新能源积累。王传福一直以“技术狂人”的形象示人,比亚迪也一直以“疯狂”著称。度过三年调整期的比亚迪逐渐流露出成熟的迹象,王传福的语录也逐渐少了狂傲多了笃定。

  今年1月比亚迪第二次“世界级技术解析会”在北京召开,这次除了有新能源,还增加了涡轮增压缸内直喷和双离合两大传统动力技术发布。9月10日,比亚迪第三次“世界级技术解析会”在深圳举行,这一次,比亚迪全面梳理了自己的技术体系,展示了比亚迪汽车(微博)未来的技术发展规划。

  从基础做起

  很长一段时间,新能源是比亚迪唯一的技术标签,自主品牌的小伙伴们大多数都在埋头研发拥有自主知识产权的发动机和变速箱。当比亚迪拿出自己的涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器时,外界的质疑声是主音。当比亚迪提出IQS10的质量指标时,怀疑之声同样不少。当遥控驾驶的速锐上市之时,“遥控驾驶”这样一个充满比亚迪式创新思维的卖点再次掩盖了TI涡轮增压缸内直喷发动机的光芒,全新的外观和不易察觉IQS10带来的质量提升都没有全面地体现出来。

  装配全新TI和DCT双离合变速器的新G6也只是一闪而过,随后而来的思锐,才真正将人们的视线集中到了比亚迪传统能源动力的突破上。IQS10质量标准执行的效果通过速锐与思锐持续性的产品做工提升得以逐渐体现。上半年打出“普世科技”旗号后,比亚迪将现有DCT双离合变速器装配到新3系车型之上,率先将双离合变速箱配置下探到8万元以内车型市场。

  今年9月的技术解析会上,比亚迪发布了2.0TI发动机和与之匹配的自主研发的湿式双离合变速器,并表示随后还会有1.2TI和1.8TI两款发动机问世。1.5以上TI发动机与湿式双离合器相匹配,1.5及以下排量的TI发动机将与现有双离合变速器相匹配。自此,比亚迪的先进传统动力系统全面曝光。2.0TI发动机的诞生将让比亚迪有机会冲击更高的产品布局,而1.2TI则完全符合现在“小排量+增压”的发展趋势。毫无疑问,传统动力方面将不再是比亚迪的短板。

  除了提升动力系统的硬实力,在提升产品软实力上,与IT产业有着密切联系的比亚迪提出了针对汽车电子配置的“智能化战略”。此次技术解析会上比亚迪明确了“尊崇用户体验,推动智能化”的发展战略。从速锐的遥控钥匙到思锐的云钥匙,比亚迪已经实现了通过3G信号实现跨地域的开门、着车、开空调、通过手机实时查看车况信息等功能。未来比亚迪还将推出蓝牙钥匙,与手机合二为一,携带更方便。在比亚迪的规划中,汽车的“用户体验”将会越来越趋近于智能手机的用户体验。

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