科力远逆袭做丰田的合伙人 切分新能源车市千亿蛋糕
两年前，当迫于政策的丰田决定将亚洲最大研发中心落户常熟时，为新能源技术本地化而展开的竞争已然开始。
11月14日，丰田常熟研发中心将正式投入运营，而目前最为重头的电池供应商已然敲定。
10月28日，湖南科力远新能源股份有限公司（简称“科力远”）长沙工厂正式投产，董事长钟发平希望用4.5亿元的投资，打造一条年产6万台套镍氢汽车动力电池的生产线，而后者也是“十二五”期间国内镍氢汽车动力电池领域投资规模最大的项目。和四年前生产出电池却两年没有接到订单相比，有“大客户”丰田撑场的钟发平现在底气十足。
5个月前，科力远发布公告称，公司拟与丰田组建合资公司——科力美（中国）汽车动力电池有限公司。如果不出意外，这家由科力远和丰田控股子公司Primearth EV能源公司（简称PEVE，丰田持股80%）参股的合资企业，将成为丰田在中国采购混合动力关键部件的最大供应商。
最近，位于江苏常熟的丰田中国研发中心将正式启用，而科力美的注册地也在常熟。作为肩负丰田关键技术本土化研发的支持单位，丰田研发中心的启用，意味着丰田国产混合动力关键零部件的计划往前迈出了一大步，而筹建中的科力美一旦投产，将为2015年国产混合动力汽车打通本地供应链。
做丰田“合伙人”
“如果在国内一个订单都接不到，我们还可以考虑将产品卖给丰田。”在长沙科力远新工厂投产仪式现场，科力远的一位高管表示，科力远在日本的工厂其实已经在给丰田和本田供货，“镍氢电池国产后成本可下降30%至50%，目前长安和奇瑞等多家本土车企也在接洽合作。”
前来科力远长沙工厂投产仪式“捧场”的，不仅有本土车企新能源项目负责人，还有包括丰田旗下最重要的电池供应商PEVE董事长和多位来自丰田的日籍人士。现实情况是，这个新工厂与丰田并无资本关系，投产的产品也不专供丰田。既然如此，丰田为何要来“撑场”？
“当时丰田得知科力远收购松下的湘南工厂后就坐不住了，竟主动找到我们，并提出要跟我们合作生产供丰田混合动力汽车用的电池能量包”，钟发平表示，科力远之所以能成为丰田国产混合动力技术项目在中国市场的“合伙人”，与公司此前在日本进行的一场收购有直接关系。
2011年1月，经过多轮角逐，钟发平和他创立的科力远最终以4000万元价格将松下株式会社旗下的湘南工厂收入囊中，而后者正是全球率先研发出混合动力车载镍氢电池的企业，并向第一代普锐斯供应电池能量包。
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