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日系车艰难救赎:本土化战略深度缺位 中国新能源车企崛起

2013-11-18 09:39
黯影冰风
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  日前,常熟,丰田以一场盛大的仪式迎接了其丰田汽车研发中心(中国)有限公司的正式落成。作为肩负丰田关键技术本土化研发的支持单位,丰田中国研发中心的启用,意味着丰田国产混合动力关键零部件的计划往前迈出了一大步。

  “我们的目标是2015年前后搭载国产混合动力总成的车型在一汽丰田和广汽丰田国产,以期尽快成为真正国产、普及节能新能源车,且产品阵容最丰富的汽车厂商。”丰田汽车公司专务董事山科忠说。

  丰田的举动,是日系车目前在华谋求“复兴”的一个样板。从丰田召回开始,日系车在华销量就开始接受挑战,而2011年日本大地震及日元升值更是对日系车的销量造成了影响,大多数日系车的销量整体呈下降趋势,市场份额也出现了持续下滑。这种情况伴随着2012年中,中日关系局势的紧张走到低谷,日系车在华销量可以说是几乎腰斩。

  这对日系车来说可谓是一个沉痛的打击。因为伴随着中国市场的失利,日系车企在全球的业绩表现也正在或已经被竞争对手赶超。而鉴于此,痛定思痛的日系车在中国市场上也正开始采用一系列的手段推动失地的收复。

  这将是一个长期而缓慢的过程。因为就在日系车知耻而后勇的时候,它的竞争对手也在采用更为凌厉的作战手段。比如法系车在不断引进A+级车,B级战略性车型,德系车在技术上一再做升级,韩系车在不断抢占日系车的市场,就连自主品牌也开始升级突破,比亚迪资源重新整合,吉利吸收沉淀,奇瑞品牌重组,长城“T”动力破甲而出……

  在这种情况下,日系车真的能够重现当年的雄风吗?

  现实:以低价促反弹

  11月11日,中国汽车工业协会在北京发布了10月份汽车行业产销数据。数据显示,10月我国汽车产销分别完成191.60万辆和193.26万辆,比上年同期增长了20.7%和20.3%。

  这其中,日系汽车的销量增长最为明显。10月,日系汽车品牌乘用车销量共计27.28万辆,市场份额恢复到17%,销量同比增长达到1.8倍。而去年同期,日系品牌市场占有率曾跌破10%。

  这已经是日系车连续两个月取得高增长了。几乎所有的媒体都在说日系车在强势复苏。然而现实真的是这样的吗?

  毫无疑问,日系车能有如此漂亮的销售数据,主要得益于近几个月来多款新车集中上市。今年8月底丰田将新一代RAV4引入中国市场,极大地推动了9、10月丰田在华整体销量的上涨。另外,9月一汽丰田新锐志的上市,也吸引了很多消费者。

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