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节能趋势:混动汽车“非主流”背后的产业方向之争

2013-11-11 09:10
科技潮人
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  在能源及环境的双重压力下,发展混合动力的呼声正日渐升温。

  日前,湖南科力远(长沙工厂正式投产,这是中国首家独立掌握混合动力汽车核心部件——镍氢电池的制造工厂,初期产能规模为6万辆。在投产当天,长安汽车便与其签订了战略合作协议,成为首个尝试规模化发展混合动力的本土整车企业。与此同时,国内其他几大汽车集团也抵达现场,与科力远展开接洽。

  中投顾问高级研究员李宇恒表示,汽车电气化是未来发展的大趋势,电气化不但满足了汽车技术发展的内在要求,同 时也满足了节能环保的客观要求。而混合动力技术作为汽车电气化产品的创新型技术,在汽车电气化的过程中扮演着重要的过度作用。“国内各汽车厂商积极准备混 合动力汽车正是看准了这个市场发展的大趋势。”

  据悉,自去年下半年以来,政府密集出台了多项关于汽车节能减排的政策,在2012-2020年汽车业发展规划中,政府要求汽车制造商到2015年将乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,到2020年降至5升/百公里。

  然而,目前,我国乘用车的平均燃效水平是7.38升,这意味着,在未来7年内汽车的累计油耗水平将降低32%,而在过去的6年里,中国平均每年的油耗只降低了1.3%。

  “随着资源与环保压力的加重,混合动力汽车将成为未来汽车发展的重要趋势”。李宇恒说。

  国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出,汽车业要达成2015年的设定目标,通过传统动力系统的改进尚可达成,但2020年目标则必须通过其他途径,而混合动力现在看来是最为现实的选择。

  清华大学汽车技术研究院院长宋健也表示,纯电动汽车可能10年内难获突破,而混合动力是能够在现有基础上实现降低一半油耗的技术,这对燃油消耗总量近55%的汽车行业来说可以解燃眉之急。

  同时,据盖世汽车网调查显示,43%的汽车业内人士认为要达到2020年百公里油耗5升最有效的途径是发展混合动力汽车。

  相关链接:混动影响中国车市技术路线与竞争格局发展趋势

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