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特斯拉第3季度财报电话会议记录【全文】

2013-11-06 13:56
水墨黯月
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  Craig Irwin-  Wedbush Securities

  好的。还有一点时间,我想问最后还有一个问题。日本松下公司协议。4年18亿单元。我粗略地计算了一下,如果我们看到Model S的85千瓦时可能是你们在接下来的几年中将要生产的较大容量的电池之一,差不多30,000辆车,而且显然已经有了关于你们的讨论以及三星[微博]授权资格的大量新闻报道,我猜测增量需求会在你们的预期拥有之上。你能在这些供货协议的运转过程中为我们具体化一下,你如何看待发展前景以及就供货协议如何才能逐渐生效的?

  Elon Musk- 董事长、首席执行官、产品设计师

  当然人们不应该看4年内X数字的销售而假设那就是我们将制造的汽车的数量。我想我们将走向更多汽车的后端操作,所以我们需要和松下的合作达成其他协议,可能还有其他合作方。松下公司也是我们的主要合作伙伴,但是当谈论到高容量的第三代汽车时,很明显在现有情况下需要创造更多的生产能力,所以我们现在正在找出解决办法的过程中,现在也需要建造许多种大型工厂。

  Craig Irwin Wedbush Securities

  非常精彩。再次感谢你回答我的问题

  接线员

  好的。谢谢。我们下一个提问者是来自德意志银行(Deutsche Bank)的丹-格雷夫兹(Dan Galves)。丹,请继续。

  丹-格雷夫兹(Dan Galves) - 德意志银行

  下午好。谢谢您回答我的问题。我想了解一下关于当前需求水平的问题。我们清楚的知道过去两个月,实际出售量,顾客定金以及收入在第三季度都有显著上升,你之前说过需求肯定会增加。你能提供已下发与第二季度相比,第三季度所有的预定数量吗?或者美国市场需求持续上升的大额订单数量?以美国市场推广过程为例,与美国市场相比,欧洲市场处于哪个阶段?

  伊隆-马斯克- 特斯拉公司董事长、首席执行官、产品架构师

  美国对于常规汽车的需求在持续增长。为了满足欧洲市场的需求我们必须放弃北美市场,因此如果我们拥有等待已久的欧洲客户群,为了使他们买到车,我们必须限制对北美顾客的车辆销售。为了买到某些车型,部分欧洲客户已经等待了两年或三年时间了。

  我认为,我们有可能将北美市场的供应量限制在每年20000辆甚至少,但是如果我们产量无法达到预期值,对我们而言扩大市场需求就没有意义。基本上,情况还是很乐观的,我们在欧洲的市场地位仍处于初级阶段。我的意思是,我们在欧洲的地位和曾经美国的地位是一样的,可能是今年的1月或者2月,因此欧洲的需求是-需求可能来自每年10000辆的预定,但必须再一次说明,如果我们不能满足该需求的话,拉动更高的需求对我们而言是没有意义的。

  我们想要确认我们是在为未来的需求增加打下基础,我认为欧洲大陆的需求类型发展可能以北美市场为目标,这对我而言似乎是更容易实现的。

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