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页岩革命的真相(终):环保车会消失吗?

2013-11-12 09:02
seele_jin
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  要考虑页岩革命对汽车领域的影响,我们首先来关注两款汽车。一款是在美国乘用车和卡车的所有车型中最畅销的福特汽车的“F”系列(图1)。另一款是德国奥迪在2013年3月举行的日内瓦车展上发布的、可以使用天然气和汽油的双燃料车“A3Sportsbackg-tron”

  F系列是配备大排量发动机的大型皮卡。该系列的主力“F-150”配备排量3.5~6.2L的汽油发动机,美国环境保护署测定的市区模式燃效为15~17mile/加仑(6.4~7.2km/L)。而“普锐斯”(丰田)的市区模式燃效为51mile/加仑(21.7km/L),F-150的汽油消耗量是普锐斯的约3倍。车长超过5m,车宽也达到约2m。是名副其实的大型车。

  F系列整体的月销量在2013年1~9月平均为6.22万辆左右。这一期间美国最畅销的乘用车“凯美瑞”的销量约为3.54万辆,F系列为其1.8倍左右,也是环保车的代表——普锐斯销量的约3倍。与上年1~9月的销量相比,F系列大幅增加约20%,而凯美瑞和普锐斯基本持平。

  奥迪A3Sportsbackg-tron的特点是,除汽油外,燃料还能使用天然气,也就是页岩气。车身也很小巧,用行驶1km的二氧化碳(CO2)排放量表示的欧洲模式燃效为95g/km,与普锐斯的89g/km相差不远。

  该车配备了两个压力为20MPa的压缩天然气(CNG)气罐和容积为40L的汽油罐。因此,在天然气供给基础设施不完善的地区也能确保充足的续航距离。奥迪计划2013年内上市这款车。

  在天然气价格因页岩革命而骤降的美国,以目前的天然气和汽油价格为前提,以相同的热量计,天然气的燃料费只需汽油的约一半*1。成本差距这么大,美国市场的人气车型理应由皮卡变成小型双燃料车。但实际却没有那么简单。

  天然气的软肋

  我们来了解一下汽车燃料的基本知识。汽车燃料主要要求5点:“能量密度”、“基础设施建设”、“价格”、“CO2削减效果”和“供给量”。原丰田技术人员、负责燃料的研究和调查的分析师星博彦就燃料对汽车便利性的直接影响指出,“能量密度和基础设施建设尤为重要”。其实关于这2点,天然气还存在很多课题(表)。

  气体燃料天然气的能量密度小。因此,要高压压缩后配备在汽车上,这就需要耐高压的气罐,从而导致成本增加。东丽经营研究所产业经济调查部高级经济师福田佳之指出:“以乘用车为例,天然气车要比汽油车贵50万~100万日元左右。其中大部分都是储藏压缩天然气的气罐成本。”也就是说,相当不合算。

  因此,在预测天然气车的未来时,上述奥迪公司的双燃料车的价格将受到关注。该车配备的两个CNG气罐采用具备气体阻隔性的聚酰胺层、增强强度的碳纤维增强树脂基复合材料(CFRP)层和耐冲击性优良的玻璃纤维强化树脂(GFRP)层的3层构造。因此,其能否实现比汽油车有竞争力的价格成了重点。

  但就行驶距离长的长距离卡车等大型商用车而言,天然气车似已开始普及。福田指出,这是因为,“燃料费的削减效果明显,车辆价格(比汽油车)高出的部分用2~3年就能收回”。

  另一个课题——燃料供给基础设施方面,美国在高速公路上推进了天然气加气站的设置,因此主要跑高速公路的大型商用车面临的障碍在逐渐消除。不过,主要在市区行驶的乘用车的基础设施还不算完善。

文章链接:页岩革命效应(三)ep.ofweek.com/2013-11/ART-39009-8420-28741673.html

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