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页岩革命的胜者(五)天然气乘用车不会普及

导读: 目前在美国,由于天然气价格下降,天然气车的魅力越来越大。不过,促使大型汽车厂商改变战略的原因并不是天然气,而是原油价格居高不下。那么,汽车业界目前究竟出现了什么情况?记者就此采访了日本中西汽车产业调查公司代表中西孝树。

  相较于目前价格居高不下的汽油,更希望将因页岩气革命而价格下降的天然气用于汽车——即使美国出现大量抱有这种想法的消费者,也是可以理解的。

  汽油价格近来在1加仑3~4美元左右浮动。另一方面,作为天然气车燃料的压缩天然气(CNG)为2美元多,相当于汽油的3分之2以下。不过,天然气车很难在乘用车领域实现飞速增长。

  其原因何在?理由大致有2个。1个原因是,天然气车的车辆价格远远高于汽油车。燃料使用压缩天然气的优点在于,其燃料费较低并具备较高的环保性能。天然气车的二氧化碳排放量比汽油车少2到3成,氮氧化物少6成左右,环境性能较为出色。但换句话说,就是没有什么其他诉求点。对于个人消费者来说,仅凭燃料费这一个优点,是难以填补车辆成本之间的差距的。

  第2个原因在于压缩天然气站不足。美国拥有500个可供个人利用的压缩天然气站,而汽油加油站大约有15.7万个。相比之下,压缩天然气站非常少。不过,如果是商用车就另当别论了。尤其是以燃料费较多的大型卡车为中心,天然气车应该会得到普及。美国政府预测,从2025年左右起,卡车等大型汽车的天然气消费量将激增。

 

  天然气车的主战场是卡车

  大部分商用车的行驶距离、路线及时间都是确定的。压缩天然气站较少不是太大的问题。以大型卡车为例,与柴油车相比,压缩天然气车的价格大约高5万到8.5万美元。不过,即便如此,如果每年能行驶10万英里以上,3年便可加以回收高出的部分。

  对于企业来说,购买商用车完全是投资。所以会从整个生命周期考虑,仔细估算燃料费和车辆价格。也就是说,仅凭燃料费这一点,就能充分推动其购买天然气卡车。

  目前,全球大约有1500万辆天然气车。在全球汽车保有量中所占的比例仅为1.5%左右。今后在美国,天然气车应该会得到普及。目前开展天然气车业务的,仅限卡车厂商,以及本田公司和德国大众公司等部分企业。不过,很难想象汽车厂商会全部投入自主开发。

  据日本能源经济研究所估算,即使到2035年,天然气车也仅占新车销售量的2%。如果是这样,不自主进行开发投资,而是通过与其他公司的合作获得天然气车动力传动系统,这应该是比较现实的解决方案。

  像燃料电池车(FCV)这样被视为新一代汽车主流的技术,即使通过与其他公司合作以分担巨额开发投资,也需要持续进行自主开发。不过,像天然气车这样在新车销量中的占比仅为几个百分点,技术方面的门槛也没有那么高的技术,通过与其他公司的合作即可充分应对。

  丰田汽车公司已明确了方针,就是通过与宝马公司合作来采购柴油发动机。这也是出于同一种想法。今后,天然气车领域的合作可能会越来越多。

文章链接:页岩革命效应(一)  ep.ofweek.com/2013-11/ART-39000-8500-28740817.html

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