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从环境问题到物流用车的升级换代

2013-11-28 15:19
华静一
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  尚未入冬,国内的空气质量再次亮起了红灯,11月1日,北京再度拉响空气重污染蓝色预警信号,这已是北京一周内第三次重污染围城。中国气象局发布数据显示,今年以来全国平均雾霾日数较常年同期偏多2.3天,为1961年以来最多的一年。

  随着城市汽车拥有量的急剧增加,现在国内城市大气污染的主要原因已转变为汽车尾气排放。据环保部数据测算,“十二五”期间我国还将新增机动车一亿辆左右,新增汽柴油消耗量1亿至1.5亿吨,不仅如此,随着车辆的增加,城市的道路资源愈发紧张,汽车与城市环境之间的矛盾越来越尖锐。很多城市近三成PM2.5来自机动车尾气,尾气排放成为空气污染的罪魁祸首。有关环保专家认为,机动车尾气是城市空气的最大污染源,每天早晨和傍晚,车流高峰时期,PM2.5最高。汽车尾气的排放污染,是当前和今后一段时期控制空气质量污染最突出、最紧迫的问题。9月份,国务院发布了《大气污染防治行动计划》,也间接表明了国家治理大气环境污染、降低PM2.5的决心。

  解决城市环保问题,是否真的要拿城市物流用车开刀?

  雾霾横行,各地的限排政策也逐渐出台。针对于解决城市环保问题,社会各界无不将目光指向各个排污大户身上。以轻卡、中卡为代表的传统性城市物流运输车辆自然也难脱干系。由于轻卡、中卡均采用大功率发动机,冗长的车身又时常超载;加之油品质量参差不齐,“抑排限排”成了泡影,城市整体环境的持续恶化。轻中卡是在特定历史环境下抄袭国外的落后产品,在操控、燃油经济性、安全等方面均严重落后。轻中卡的发动机一般功率较大,所以油耗高且排放很差,加之重载超载,使本就差的操控和安全性雪上加霜,反过来这加剧了城市的道路拥堵、交通安全和污染物排放。尽管目前一些主流的轻卡、中卡厂商在产品功能上进行改善,但依然跟不上城市发展的脚步。

  据笔者了解在城市环保与物流用车这对矛盾关系上,欧美及日本发达国家的经验给了我们一定的启示:城市间由重卡重型运输至城市边缘,然后通过轻型车辆进行城市内门到门的配送,并划定特定的城市环保区域,根据不同的路线范围及限时段运行,对物流车辆进行甄别式进入。从源头限制大型车辆的进入,而市区内采用排放更为清洁的轻便型城市物流车,形成更为高效、清洁、绿色的市区内部物流运输网。同时通过严格法律体系与管理体系,加强对物流车辆的运行双线并行制的管理,在很大程度上缓解了上述城市环保与物流用车矛盾。

  因此在解决城市环保问题中,根据城市经济发展情况,制定合理管理政策是当先考虑的问题。

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