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多地加码环保投资 需求催热绿色金融

2013-11-12 11:24
风频浪劲
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  “公司下一步的发展还需要超过1000万元资金,希望银行能顺利给我贷款。”杭州银江环保科技有限公司董事长叶伟武有点忐忑地说,虽然他已获得了500万元贷款让企业度过了最艰难的时期,但对未来公司的融资仍不放心。用提供贷款的杭州银行科技支行相关负责人的话说,“叶伟武是幸运的”,因为没有厂房、没有抵押物,这几乎是所有中小环保科技型企业都会面临的难题。

  近日在浙江、江苏、广东等地调研发现,缺少抵押物、融资成本较高、信息不对称仍是制约绿色信贷发展的主要问题,再加上企业污染成本低、商业银行激励措施不够等因素,刚起步不久的绿色金融至今仍步履蹒跚。业内人士建议,一方面加强立法,从财税等多角度强化制度硬约束;另一方面应完善商业银行绿色信贷领域的激励机制,在存贷比考核等方面实施差别化政策。

  需求催热绿色金融

  权威人士测算,未来大气污染防治行动计划投资1.7万亿左右,清洁水行动计划投资1.4万亿左右,土壤环境保护行动计划投资0.9万亿左右,三大领域投资规模在4万亿左右。分析人士指出,就目前来看,面对巨大的“绿色”资金需求,银行信贷仍将担纲“主力军”角色。

  10月杭州的天空蔚蓝、阳光灿烂,但是忆及公司发展初期的资金困难,叶伟武仍颇有感慨。叶伟武的企业是一家专业致力于水处理事业的新型高科技企业,也是杭州市政府重点扶植的新型环保企业之一。公司主要从事研发和生产废水处理设备,可以多户居民共同使用,将人们生活中产生的废水处理达到可排放标准后再排放至河流。杭州银行科技支行为叶伟武的企业提供了500万元的贷款,执行贷款基准利率,而且几乎没有抵押物。

  杭州银行科技支行相关负责人坦言:“我们也有自己的盈利模式,绿色金融考虑的是长期效益。我们的目标是通过市场化的新型运作模式实现客户、信贷结构优化,最大程度地推动绿色信贷的健康发展。”

  位于广州地区的一家物流企业同样享受到绿色信贷创新服务模式所带来的“好处”。这家物流企业的负责人介绍称对企业的15辆货车进行了全套节能改造。“以牵引车为例,大概一年要跑到30万公里,通过改造降低了6%的油耗,每年大概可以节油约8000升,节省成本5万多元。”

  这家物流企业受益于世界银行在中国道路货运行业实施的首个节能减排项目,该项目需要企业先掏腰包购买安装有助于提升整车行驶燃油效率的车载设备,根据后续跟踪改装效果再获得补贴。兴业银行为此项目创新推出车载设备节能服务中间商的融资模式,实现了公共资金与银行融资的双边合作,充分发挥了公共资金的撬动作用,兴业银行还为该项目420万美元补贴资金提供资金管理和发放服务。

  发展面临多重掣肘

  中国证券报记者在调研时发现,即便在金融服务和资源都相对发达的长三角、珠三角地区,发展绿色金融也并非简单的事情。

  实际上,以“几何级”速度增长的绿色信贷资金需求,给商业银行带来了不小的挑战。银行业内人士指出,对商业银行而言,绿色信贷既能带来长期收益也潜在风险。

  首先,环保与金融机构的信息沟通与共享机制仍不够完善,商业银行难以完全控制环境风险。浙江银监局相关人士表示:“如果银行授信的企业出现了环境事故,被环保部门责令停业了,银行就面临巨大的风险。其次,银行还需要考虑信贷资产质量问题。目前绿色信贷的客户中,相当一部分是中小企业且没有较好的抵押物,给这类企业投放贷款风险较高。再次,推行绿色信贷还需要银行从总行到分行层面‘上下一心’,目前我国多数商业银行并未对绿色信贷划拨专门的信贷额度。”

  一位国有大行相关负责人告诉中国证券报记者,商业银行推行绿色信贷的动力不足,还因为监管层给予的激励措施不够。比如,目前监管层尚未对商业银行发展绿色金融业务在存贷比考核等方面实施差别化政策;也没有在不良贷款容忍度、呆坏账核销政策上,对发展绿色金融给予更大支持。

  对于企业本身而言,实行“绿色发展”也面临不少压力。一方面,企业如果要进行技术改造升级、淘汰落后产能,并实现低污染甚至是零污染,前期往往需要投入不少的资金;另一方面,企业造成环境污染的违法成本却很低。在享受不到地方财政贴息的情况下,这些企业获得银行贷款的成本非常高,这一系列因素都在考验企业的决心和勇气。

  中国证券报记者了解到,目前有几家商业银行推出了排污权抵押贷款的绿色信贷业务。但是,目前这项贷款的规模非常小。银行业内人士认为,原因一是由于目前规模尚小,没有形成全国性市场;二是在现行的法律框架下,环境污染违法成本低,企业交易排污权的动力不足,排污权的“含金量”也因此大打折扣。

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