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电动汽车规划:加大充电配套鼓励政策消化现有产能

2013-10-31 09:52
论恒
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  王秉刚自己成为纯电动汽车车主后,才发现新能源汽车推广真正有多难。身为全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长,他为之奔走了十几年。

  9月13日,相关扶持政策再度出台,财政部联合科技部、工信部、发改委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,要求政府采购向新能源汽车倾斜。

  去年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中提出,到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。王秉刚认为,即便有最新的政府采购倾斜计划,也远不能达到这一目标。

  中国社科院环境研究所所长潘家华表示,现行新能源汽车推广政策的制定和资金分配模式,主要针对企业项目,忽视对地方政府和市政设施配套的支持,且整个电动汽车产业链被部门权力分配所分割,特别是在私人电动汽车充电设施建设方面的缺失,制约了对新能源汽车市场的启动。

  前述最新通知把补贴对象定为消费者,补贴资金由生产企业提出申请,经科技部审批通过后,再由财政部下拨,企业通过扣减销售价格补贴给消费者。业内人士认为,该通知仍有一个较大缺憾,即对充电设施配套建设政策细则语焉不详,仅以“奖励政策另行制定”一笔带过。

  王秉刚介绍,受益于财政补贴,目前新能源汽车的经济性已经可以和传统汽车相提并论,后续推广关键就在于充电等配套政策,惟此才能切实启动民用电动车市场,消化现有巨大产能。

  专家的“特权”

  安装一个充电桩还得凭关系、搞“特权”,这是王秉刚没有想到的。

  电动车充电有快充和慢充两种方式,快充对电池寿命损害较大,数小时的慢充是现行主流充电方式,但它要求几乎每辆纯电动汽车都拥有自己的充电桩。

  充电桩的技术要求和安装难度并不高,电流要求为220伏、10-16安培,让王秉刚为难的是高昂的造价。

  按照国家发改委的定价,新装客户费用约9000元/户。更多费用在于施工,王秉刚家的车库距离该小区最近的配电室两公里的路程,施工造价至少6、7万元。

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