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节能补贴新政冲击合资品牌 名企加速推小型车抢占市场

导读: 分析人士指出,随着标准提高,新政加强了对节能环保车型推广的针对性,政策导向作用将更加突出。

  节能汽车补贴是取消还是调整?这个让业界纠结许久的问题,终于在国庆假期来临的前一天得到了答案。9月30日,财政部、发改委以及工信部公开宣布现行1.6升及以下节能汽车推广补贴政策执行到当天结束,并公布《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》这一新政策。新政策大幅提高了车型申报节能补贴门槛,业界估计未来获得新补贴的车型将大幅度减少。对此,分析人士指出,随着标准提高,新政加强了对节能环保车型推广的针对性,政策导向作用将更加突出。

  [政策解读]

  合资、自主均受波及

  新政策指出,从2013年10月1日-2015年12月31日,国家继续实施1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策,节能环保汽车推广补贴标准不变,即对消费者购买1.6升及以下节能环保汽车继续给予一次性3000元定额补助,由生产企业在销售时兑付给购买者。

  值得注意的是,新政策显著提高车型申报门槛,从原来的限值百公里油耗6.3升提升至5.9升,并且对自动挡车型也不再照顾。根据新政,1.6升及以下乘用车按排座和整车整备质量给出不同油耗限制,分为六档,最高限值为百公里油耗5.9升。此外,推广车辆在污染物排放上必须达到国五标准。

  全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示,相比上一轮标准,此次新标准在手动挡车型上油耗要求降低6%,非手动挡车型油耗要求降低11%。自动挡加严11%的标准将大幅减少补贴车型数量,对合资品牌的冲击尤其大。某日系品牌经销商告诉南都记者,“按照新的标准,我们品牌没有一款车型能进节能推广目录”。

  崔东树称,估计第四季度车市增长因为节能补贴政策的调整而将相对降速,尤其是对小排量车市场严峻下滑的自主品牌厂家而言,节能车补贴调整是重大的压力。对此,奇瑞汽车广东大区相关负责人告诉南都记者,奇瑞目前已经开始新的节能补贴申报工作,并且在十一黄金周期间,销售并未受到原有3000元节能补贴暂缓的影响,“全国普遍实现了同比两位数的增长”。

  即便如此,随着自主品牌近年来市场中心逐渐向二三线城市转移,新政策的实施导致占到销售主力的小排量车型获得的补贴减少,依然是自主品牌需要面对的问题。

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