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低速电动汽车能否迎来新的发展契机?

导读: 近日,“工信部初步同意将山东省列为国内首个低速电动汽车推广试点省份”消息首先见诸山东媒体,继而引起全国的广泛关注。

  近日,“工信部初步同意将山东省列为国内首个低速电动汽车推广试点省份”消息首先见诸山东媒体,继而引起全国的广泛关注。目前,在工信部网站尚未见到相关正式文件,也没有工信部对此事项进行确认的相关报道。但对这一具有里程碑意义、行业突破性大事的后续进展,各方正拭目以待,至少比混合动力车仍然只补3000块看着来劲儿。

  疯狂生长

  由于身份尴尬,草根式生长,夹缝中生存,似乎成了这些年低速电动汽车的存在状态。

  事实并没有如此严酷,在地方政府打造的区域小气侯环境下,低速电动汽车草根式生长发挥到极致,如近年山东的低速电动汽车产业可谓是疯狂生长,已发展到相当规模。

  今年上半年,山东省生产小型纯电动汽车8.28万辆,同比增长79.2%,销售小型纯电动汽车8.03万辆,同比增长83.4%,产销分别占到该省新能源汽车产销总量的92.3%和92.6%,喧宾夺主地抢了混合动力汽车和插电式电动汽车的风光。

  而在两年半以前的2010年低速电动车的产量只有2.9万辆,当时的月产量规模也就是现在的六分之一左右。

  2011年,山东生产小型低速纯电动汽车产量达到6.4万辆,比上年增长了120%。

  2012年,山东小型纯电动汽车的产量已达到12.8万辆,增速仍然高达68.6%。

  按今年上半年的势头,2013年全年产量应该可以达到18万辆甚至突破20万辆。

  灰色地带

  这仅仅是山东。辽宁、天津、河北、江苏、浙江也都在中国低速电动汽车产业地图上占有重要位置,并依次自北向南与山东共同构成了以环渤海地区和华东部分地区为代表的中国低速电动汽车的产业带。虽然没有确切统计数据,保守估计全国低速电动汽车总产销规模应该在30万辆以上。

  这个产业带,被地方视为战略新兴产业发展区域,于国家而言却是一个“灰色地带”。当然地方政府在做积极的努力,山东省新能源汽车技术创新联盟在2011年发布实施了《低速电动汽车通用技术条件企业标准,河北邢台市于同年出台《低速电动汽车管理办法(试行)》,并在今年9月下旬降低驾驶人资格标准,由原来的C1及以上修改为C3及以上,适用的路面范围也更大了。

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