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混动汽车仍未迎来春天 谁来为混合动力市场破局?

2013-10-11 00:05
风频浪劲
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  政府与企业的这种相互等待,远非表面上看起来般容易解决政策难产的背后,或许有相关部门担心“肥水流了外人田”的考虑

  为何业内人士对混合动力“平反”的同时,相关鼓励政策却一再爽约?一个可能的理由是,面对目前国内企业在混合动力技术方面的研发情况,对混合动力车给予补贴,会使以丰田为代表的跨国车企成为最大赢家,即所谓“肥水流了外人田”。

  目前国内在销的混合动力车型中,仅有长安、比亚迪、荣威、一汽等个别品牌的几款车型,且从技术层面,目前只有比亚迪号称即将上市的“秦”具备与丰田抗衡的全混技术,而其他车型更多只是停留在轻混或中混层面。而另一方面,丰田、本田等汽车企业已在混合动力技术研发上具备多年成熟经验,产品也在全球范围内经过了广泛验证。甚至在混合动力技术方面起步较晚的大众,也在法兰克福车展上宣布,只要市场需要,可以迅速组合出40种以上的混合动力和纯电动车型。在自主品牌缺乏混合动力产品的情况下,出台面向混合动力汽车的补贴政策,必然会使跨国汽车公司获益。

  相比政府,企业的等待似乎看起来更有道理

  从政府的角度出发,有上述考虑似乎并不为过。但笔者曾在多个场合听到不同企业大声疾呼国家出台针对混合动力的补贴政策,其中不乏自主品牌。在每届车展上,国内自主品牌企业几乎总会展出大量“呼之欲出”的规划车型,前几年是纯电动占主流,近几年混合动力车型比例有所加大。

  每每看过车展,面对一款款精美的车型和炫目的配置表,总会让人感到,企业已做好了相关技术储备,只是在等待政府的政策号令。毕竟对于混合动力这种相对较新的技术而言,离开政府的财政支持,较高的成本很难让消费者在推广初期埋单。而日本等国家推广混合动力技术的经验也确实证明,政府在推广初期的财政支持,将发挥极为重要的作用…

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