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车内空气污染“有标没用”尴尬将终结

2013-10-29 15:27
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  美国一家健康网站发布的最新研究报告显示,在所有接受测试的200余个车型中,不少全球畅销车型的内部空气质量不达标。其中本田思域、丰田普锐斯、本田CR-Z、日产Cube、讴歌RDX为空气质量最好的五款车,而空气质量最差的5款车则为三菱欧蓝德Sport、克莱斯勒200、起亚秀尔、日产Versa、马自达CX-7。

  上述检测结果很难直接作为中国消费者的参考,因为合资品牌在华生产的车型本地化采购比例已经很高,与美国在售车型的材质来源会有较大差异。

  有消费者推测,豪华车型车价较高,环保材料应用会更广泛,也许车内空气质量会比较有保障。对此,宋广生提醒,实际上越是高档车型污染问题会更严重,因为对轻量化和舒适度的要求使得厂家在高档车上大量采用了非金属材料,如阻尼板、合成橡胶等,而高档车密封性非常好,使得挥发性污染物难以释放到车外。相反,一些低档车更多采用常规材料,污染物的释放可能会少一些。

  需要提醒的是,车内空气污染并非只是新车的问题,二手车同样存在。国内一家专业机构的试验表明,在阳光直射后高温密闭停放4小时的情况下,无论是新车还是旧车均出现了污染物浓度翻倍的情况。

  新闻延伸

  强制性国标不会推高车价

  最近两年,升级车内空气质量国标的呼声不断,但遭到不少汽车厂家的反对。

  “车市竞争惨烈,成本压缩已到极致,车内空气质量真要达标,原材料采购、生产流程改造都需要投入巨资。”某车企生产负责人坦言,强制性国标可能会推高车价。

  对此,宋广生认为,车内空气污染有三个来源:一是汽车生产过程中的工艺和材料造成的车内空气污染,如喷漆工艺、底盘的阻尼板材料应用等;二是功能性材料的使用,比如隔音板;三是涉及黏合剂、座椅、地毯、纺织品等种类众多的内饰件。

  “目前多数厂家已经参照推荐性国标进行生产工艺的调整和零部件质量管控,技术上有了一定储备,同时车内空气质量已经上升为一个全球性话题,推出强制性标准的条件已经成熟。”宋广生认为,车企会根据强制性国标平衡舒适度、轻量化与环保性的平衡,未必一定造成车价的攀升。

  如在汽车生产工艺方面,可以减少胶类以及漆类工艺的使用;在汽车内饰方面,可以选择使用没有污染的原材料,在不降低原有材料物理特性的前提下,寻找替代性解决方案,最后辅之以通风、净化装置等外在条件,从而实现健康安全的车内空气质量。

  总部位于美国的国际技术评估中心呼吁,如果不引起足够重视,车内空气将成为人类健康最大的现代威胁之一。该中心建议,车主要注意保持车辆正常养护,发动机存在故障的车辆会排放更多尾气和有害物质,让车主更容易受到毒性气体侵害。车主要尽量多开窗通风,尤其高温暴晒后要让空气流通之后再关闭车窗。

 

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