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北京治污数据支持受限 新能源汽车亟待推广

导读: 随着近几年中国汽车保有量的快速增长,一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和PM2.5等主要排放物,已使汽车成为空气污染的一个重要源头。为此,汽车产业面临着严峻的减排压力。

  随着近几年中国汽车保有量的快速增长,一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和PM2.5等主要排放物,已使汽车成为空气污染的一个重要源头。为此,汽车产业面临着严峻的减排压力。

  北京率先行动

  目前,北京市的汽车保有量已经达到530多万辆,并且作为首都,无疑,治污压力更是巨大。

  原国家发改委副主任、国家能源局局长张国宝在“2013中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”(9月6日~8日)上称,北京接近40%的PM2.5污染物是由汽车尾气造成的,汽车尾气的影响比燃煤还严重。

  而北京市环境保护局机动车排放管理处李昆生处长给出的数据显示:在北京,机动车排放的PM2.5占城市PM2.5总量的22.2%。

  虽然数据不同,且相差较大,但都不约而同地把最大污染源指向了汽车尾气排放物。

  李昆生表示,北京目前PM2.5年平均值约在90微克/立方米,世界卫生组织(WHO)推荐给发展中国家的第一阶段PM2.5年平均达标限值是35微克/立方米。

  对此,北京市政府在9月初公布了《北京2013年~2017年的空气行动计划》(以下简称《计划》),全部84条中跟机动车相关的有22条。到2017年,减排目标是60微克/立方米。但这仍达不到国家标准35微克/立方米的排放标准,离发达国家10微克/立方米的实际情况差的更远。

  李昆生透露,《计划》出台前进行市场调研时,由于触及到集体或个人的利益,遇到了强烈抵触,所以这次出台的北京空气行动计划实际上是一个低水平的方案。

  据悉,中国国家级的空气行动计划也将于9月中旬推出。

  政策缺乏数据支持环保部门权力受限

  天津大学博士生导师王务林教授在圆桌论坛上指出,做任何决策都需要有充分的数据支撑,这些数据对于技术开发和政府决策非常重要,但很遗憾,现在看不到权威数据。

  从研究者和决策者角度讲,一定要弄清楚由机动车造成的空气污染比例到底是多少?哪类汽车造成的比例较大?如汽油车或柴油车,准确数值是多少?这样,在制定政策时,才能有的放矢,执行后才会有真正效果。

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