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比亚迪能否脱下新能源汽车伪装的外衣呢?

2013-09-02 10:50
黯影冰风
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  但恐怕巴菲特也没有想到的是,比亚迪所描绘的宏伟来图最后竟然玩了自己一把。E6型汽车并未如期登录美国市场,从2010年一直拖延至2012年,而截至今年上半年,这款“神秘”的汽车也仅限于试驾阶段,在终端销售环节却难觅身影。

  而或许更加令股神没有想到的是,自从2010年比亚迪被曝出各种负面消息后,其业绩下滑的速度堪比神速。据比亚迪年报显示,2011、2012年的净利润分别为人民币13.85亿元、0.81亿元,除了新能汽车业务毫无建树外,其他各主营业务也是每况愈下。

  这次,远离市场的习惯却反而带来了巨大的损失。巴菲特若选择在2009年底出售股票,将可获得逾20亿美元的利润。而随着比亚迪业绩的骤降,H股自2010年4年以来便一路下跌,又经过一年的时间,从最高的88.4港元跌至10.92港元,在此过程中,巴菲特账面缩水超170亿港元。

  新能源汽车仅仅是伪装的名牌

  虽然比亚迪计划在下半年推出一款电动汽车“秦”,但业内人士对其普遍不抱太大期望。

  齐鲁证券研报中指出,电动汽车对于比亚迪而言,更重要的是可以促进品牌的影响力,从而拉动公司传统燃料汽车的销量,但新能源汽车却无法成为比亚迪业绩的主要驱动力。

  目前国内仍局限于深圳等少数城市使用比亚迪的新能源汽车,其主打的E6和F3DM月均销量仅为百余台;而海外方面尽管屡传收获订单,但每一笔订单的数量仅只有数十辆甚至几辆。因此,对于比亚迪而言,新能源汽车的宣称意义明显大于实际经营。

  中国汽车技术研究中心研究员张雷则曾表示,比亚迪发展新能源车旨在提高公司品牌形象和认知度。特别是在公共交通领域,即便政府给予新能源车初始购车补贴,但车辆投入运营后并无其他补贴,导致整个营运过程成本奇高,各地公交公司不愿意买新能源汽车作为公共交通工具。今后几年内大范围推广肯定不会很快,空间有限。

  结语:这个新能源汽车的龙头,实则在该领域并无明显优势。当年的豪言壮语,如今却一一落空,未来等待比亚迪的将是非常严峻的挑战。要当得起这个新能源汽车“一哥”的称号,恐怕还要付出异于常人的努力。

  相关链接:比亚迪建厂目标曝光 将在一二线城市建组装厂

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