比亚迪能否脱下新能源汽车伪装的外衣呢？
“龙头”并无优势比亚迪与新能源汽车关系不大
净利润增长25倍，比亚迪终于实现了“华丽的转身”。但在这份看似靓丽的半年报中，却并未见到新能源汽车对于业绩的贡献。
上半年比亚迪的汽车销量约为25万台，而据公开资料显示，今年1至4月，比亚迪新能源汽车仅售出900余辆，这与汽车业务总体销售情况相比，可谓九牛一毛。因此从产品结构中看，对业绩贡献最大的还是传统燃料动力汽车。
在刚刚踏入汽车行业之初，比亚迪就为自己加上了新能源汽车的名片，2003年便已经开始投入研发，但时隔10余年，这个“谎言”早也应该被拆穿了。自2010年起，比亚迪旗下最具代表性的e6纯电动轿车就在各大汽车展上频频亮相，但累计销售量也不过2637台。
2011年6月，比亚迪主打新能源汽车概念高调回归A股，而时至今日，却很难令投资者相信两者之间还存在着某种联系。
虽然新能源汽车整体上还处在发展的初期，但这并不意味着比亚迪销售的不利可以被相信它故事的人所原谅。据4月份上海车展间的报告显示，奇瑞共计销量为5395辆，是比亚迪的1.6倍，而排名第三的江淮汽车与其差距也并不大。。
由此可见，这个一贯被标榜成新能汽车龙头的比亚迪，在行业中却并没有明显的优势，那么这件“美丽”的外衣又是如何被穿上的呢？
假龙头套牢真股神
这个问题恐怕还要从巴菲特入股开始说起。2008年巴菲特以每股港币8元的价格认购2.25亿股比亚迪的股份，约占总股本的10%，交易总金额高达18亿港元。
恰逢金融危机的光景，股神重金入股比亚迪立刻引起了市场的一片哗然。投资者也当然不会放弃这次与巴菲特“亲密接触”的机会，在一年的时间内，比亚迪在港股市场上暴涨10倍，2009年该股最高冲至88.4港元，同时股神账面也浮赢了180亿港元。
巴菲特之所以看中比亚迪的理由正是源于其在新能源汽车领域中的“发展前景”。在双方签署投资协议后，比亚迪方面就表示，公司将加快在北美市场的推广速度，并计划在2010年前在北美市场展开渠道和网络建设，纯电动轿车E6将同时登陆美国市场，双模电动轿车F6DM也将于2011年出口至美国市场。
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