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电动汽车“私人化”步履维艰

导读: 电动私家车的数量明显偏少,新能源汽车重“公”轻“私”现象凸显。电动汽车“私人化”进程为何步履维艰?

  机动车尾气是空气污染的罪魁祸首,限制汽车尾气排放成为越来越重要的课题,“零排放”的电动汽车受到各城市的热捧。根据《深圳低碳发展中长期规划》,到2015年,深圳要推广使用新能源汽车累计达5万辆,实现年碳减排50万吨。到2020年,推广使用新能源汽车累计达10万辆,实现年碳减排100万吨。

  据该规划的第一阶段期限不足两年,深圳现在电动汽车的推广情况如何呢?据悉,深圳是目前全球新能源车辆投放上路最多的城市,截至今年7月,全市纯电动公交大巴1253辆、纯电动公交中巴26辆,纯电动出租车800辆、双模混合动力公务车20辆、纯电动警用车200辆、纯电动私家车327辆。这一初步成果似乎可圈可点,但从数据仔细推敲不难看出,电动私家车的数量明显偏少,新能源汽车重“公”轻“私”现象凸显。电动汽车“私人化”进程为何步履维艰?笔者为此采访了深圳部分电动汽车车主,不少车主道出了其中的“辛酸”。

电动汽车“私人化”步履维艰

  使用诸多不便

  一位比亚迪纯电动汽车的私家车主王先生告诉笔者,他们家的小区安装了一部充电桩,跟其他电动汽车主相比,充电还算比较方便,但是开车上路想找个充电桩仍非常难。“赶上汽车没电而又找不到充电桩,就只能找交警拖车。电动出租车司机在知道车快没电的时候,可以主动往充电桩的方向靠拢,但私家车主开车出门办事,充电桩太少就受到很大的限制。”王先生对此表示无奈。据了解,深圳原计划在2012年年底前建29500个充电桩和89个充电站,但到去年底实际充电桩数目大概只有3000个左右。

  电动汽车充电时间长、续航里程短等缺点也给车主造成诸多不便,引起不少抱怨。有车主称:“给电池充满电一般要几个小时,一旦有急事而车又正好没电,就只能选择公共交通了。”另有车主表示,目前纯电动汽车续航里程只能勉强满足市区内短途出行,要中长途出行如自驾游等,仍是一个遥不可及的梦想。

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