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破解公用领域新能源汽车推广难题

导读: 着眼未来,推广新能源汽车需要思维创新。北京已经取得突破的ETC碳减排交易,以及深圳正在探索的碳排放交易等思路,或许可以为公用领域的破题提供借鉴和参考。

  虽然新能源汽车的补贴政策迟迟未到,但在公用领域推广电动汽车的方式已得到各方认可,被认为是培育市场的一个现实路径。

  7月12日召开的国务院常务会议要求,政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车,同步完善配套设施。到2015年,使高效节能产品市场占有率提高到50%以上。

  作为“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点城市和私人购买新能源汽车补贴试点城市的北京,日前也公开宣称,到2017年年底,新能源和清洁能源车将占北京市公交车的6成,以目前北京的2万余辆公交车存量计算,未来替换容量在近1万辆。

  北京面临的现实是,不仅私人消费市场尚未启动,而且在公共交通、出租车、清洁车和城市物流等公用领域,由于电池技术、用户习惯等原因,也面临难以突破的尴尬。

  来自汽车企业的现实判断是,发展新能源汽车虽然是大势所趋,但应该遵循渐进的过程,在从传统汽车发展到纯电动汽车的过程中,混合动力汽车是不可逾越的阶段。鉴于混合动力技术的经济性,当前在公用领域应推动混合动力汽车发展。

  着眼未来,推广新能源汽车需要思维创新。北京已经取得突破的ETC碳减排交易,以及深圳正在探索的碳排放交易等思路,或许可以为公用领域的破题提供借鉴和参考。

  三大公用领域面临挑战

  北汽福田公司总经理助理赵玉峰认为,虽然依靠公用领域使用电动汽车带动私人市场已基本得到业界的认可,但在传统的公交、出租和环卫等集团用户领域,电动汽车的发展仍然面临性能、价格和基础设施等诸多挑战。“新能源汽车的推广应用是一个妥协、权衡的结果,不要把指标和应用完全隔离开。如果把所有的车都换成混合动力,可能排放会下降15%~30%,但如果都换成电动汽车,没有人开又有什么用?”

  在公交车领域,北汽福田公司通过对长沙、武汉、杭州、广州四个城市公交公司的调研访谈,总结公交公司对新能源公交车的经济性反馈是,考虑到国家和地方政府补贴后,油电混合动力车购买成本较传统车持平或更便宜,油耗降低,但维修保养成本增加。公交公司未来购车的意向首选油电混合动力和天然气城市客车,纯电动车由于充电桩不足、续航里程短、购买成本高等问题没能成为购买首选意向。

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