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解读新能源汽车在推广中存在的障碍

2013-07-19 14:03
Minor昔年
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  在今年5月30日召开的某电动汽车论坛上,全国政协副主席、国家科技部部长万钢说:“在全球对于电动汽车电池的研究给予持续推广、持续研究的投入和产业化投入过程中,3年来,电动汽车电池的容量比和电动汽车寿命增长了一倍,而价格降低了50%。”这被视为是电池性能提高的官方说法。即使这样,电池价格降低了50%,如果没有补贴,整车的购买成本依然高出普通轿车不少。

  在安全性上,比亚迪以及国外电动车出现的一些事故,让很多人担心电动汽车的安全是否过关。

  在《规划》中提到的新型超级电容器及其与电池组合系统,高比能动力电池新材料、新体系以及新结构、新工艺,新能源汽车关键零部件研发的情况和进展,更是少有报道提及。

  在节能汽车的发展上,也曾出现过汽车企业大意的情况。据内部人士称,国家相关部委就《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》向汽车企业进行宣贯时,有些企业派出的代表竟然丝毫没有节能方面的经验,对该《办法》没有引起足够的重视。“现在,很多企业已经意识到问题的严重性,都是一把手抓,恨不得每个星期都要开会研究开发节能技术。”

  3、配套不足致“光杆司令”

  配套设施不足是新能源汽车发展的又一问题。

  目前各示范城市开展的基础设施建设主要围绕公共领域的车辆进行,为新能源公交车和出租车服务,其中包括充电与换电两种方式,建设了一批充电站、换电站或充换电兼有的充换电站。相对于我国要开展的新能源车大规模示范运营的目标,现有的基础设施建设依然显得杯水车薪。

  王秉刚说,基础设施建设最难办的是如何满足私人购买电动乘用车的要求。私人乘用车对于大多数人来说都是一种贵重的物品,车子虽然小,涉及的整车系统设计、安全法律责任、保险、维修服务等问题却十分复杂。即使有了百年积累的法规与管理办法,每年仍然发生数以万计的索赔、召回与事故纠纷,动力电池又是设计电动汽车安全性与使用性能的核心部件,未来麻烦的事情会很多。

  王秉刚还说,私人用车对充电的方便性与经济性要求很高,我国目前只有深圳、合肥等少数城市开展了私人用电动汽车小规模示范,据了解,充电问题尚未得到妥善解决。深圳市政府曾经于2010年发布公告,承诺为购买电动汽车的消费者上门服务,免费配备安装充电桩,但实际执行情况是,只有不到一半的购车人得到这项服务。合肥市主要将充电桩建在工厂单位里,购买了电动汽车的员工大多利用白天上班时间在厂里为私家车充电,这肯定不是可以广泛推行的长远之计。另外,电动汽车充电如何计费及计费标准也未明确。

  北京市目前正在推广电动车租赁。据该公司相关人士介绍,目前最大的问题依然是充电不方便,如果消费者想在自家附近建设一个充电桩,就要向国家电网申请,费用在1万元左右,这对于想“尝鲜”的消费者来说,可谓是个沉重的负担。

  对于主管部门来说,建设充电设施也不是一个部门就能够说了算,要城建、规划、环保等多个部门协商,这也给基础设施建设形成了障碍。

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