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解读新能源汽车在推广中存在的障碍

导读: 在《规划》已经出台的情况下,除了技术问题有待突破,充电设施不完善、节能汽车补贴门槛低、补贴力度不够、缺乏监管等,都成为目前节能与新能源汽车在推广中存在的障碍。

  OFweek节能网讯:近日,江西南昌混合动力出租车近半数停运的消息在社会上传播甚广,此次事件是由于国内某品牌油电混合动力轿车因故障趴窝所致。此时,距离国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划》(2012-2020年)(以下称《规划》)仅有一年时间,让人不免为节能与新能源汽车的推进工作感到揪心。

  节能与新能源汽车在发展中遇到的问题不止上文所述。在《规划》已经出台的情况下,除了技术问题有待突破,充电设施不完善、节能汽车补贴门槛低、补贴力度不够、缺乏监管等,都成为目前节能与新能源汽车在推广中存在的障碍。

  1、《规划》出台期待纲举目张

  《规划》除了对新能源汽车的产业化提出了中长期规划,提出了节能汽车燃油经济性显著改善的目标,还对节能与新能源汽车的技术水平、配套能力、管理制度提出明确要求。《规划》中提出:“新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平,掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术,形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业。关键零部件技术水平和生产规模基本满足国内市场需求。充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应,满足重点区域内或城际间新能源汽车运行需要。”

  应该说,这个《规划》兼顾了市场推广和核心技术研发,对节能和新能源汽车发展各方面的表述是比较全面的。

  “《规划》是一个纲领性的文件,再加上辅助的政策,已经形成体系,现在的关键是看企业的执行和监管。”工信部相关人士表示。

  “如今,《规划》出台已经一年,距离2015年的中期截止日期也并不遥远,很多人对完成《规划》的目标信心不足。除了配套设施不足、补贴力度偏弱外,新能源车本身还存在不少的技术问题。对《规划》而言,除了对整车推广有明确的量化目标外,关键技术的掌握都没有可以量化的指标,这在评判《规划》的执行程度上有了难度。”一位业内人士表示。

  在日前召开的“2013全球节能与新能源汽车峰会”上,全国政协经济委副主任、原工业和信息化部部长李毅中指出,中国目前尚未完全掌握节能与新能源汽车的核心技术,新能源整车和核心零部件技术未完全突破;节能与新能源汽车市场化与美国等国家的差距在拉大,尤其在私人推广领域,由于可选择的成熟产品有限、消费者认知度不足、成本高和配套体系不完善、充换电不方便等原因,中国在节能与新能源汽车的产业化和商业化方面仍未取得突破。

  2、技术决定新能源车命运

  技术水平,是横在节能与新能源汽车推广过程中的重要障碍。江西南昌近半数混合动力出租车因技术故障停运,就说明了目前节能与新能源汽车在技术上存在的问题。

  《规划》出台一年来,混合动力和新能源汽车只在公共领域形成一定规模,私人推广领域发展缓慢。“新能源车成本高主要是因为电池贵,如果通过减少电池数量降低成本,又会导致续驶里程过短的问题。因此,大力加强电池技术的研究,开发出更高能量密度、安全有保障的动力电池成为电动汽车发展最重要的任务。目前,应该基于已经达到的电池技术水平,选择经济可行的产品类型与合适的技术参数,以更加求实的态度,确定电动车的市场定位。”国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚指出。

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