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目标未达成一致 欧洲车企与议会激烈攻防

2013-07-01 10:30
月城清浅
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  OFweek节能网讯:欧洲议会环境委员会日前通过了乘用车及商用车2020年的二氧化碳减排目标,并提出了2025年以后的目标草案。在欧洲议会全体会议召开之前,攻防战开始打响。

  欧洲议会环境委员会4月24日批准了在2020年之前,将新车行驶1公里的二氧化碳排放量降至95克的中期目标。并且提出了2025年以后,将这一目标值降至68克到78克范围内的方案。

  欧盟于2009年制定了推动新车二氧化碳减排的规则,规定从2012年到2015年,必须将二氧化碳排放量降至平均130克。并且,该规则中还提出了在2020年之前降至95克的中期目标,决定在2013年1月之前对这一目标进行调整。

  欧洲议会环境委员会此次不仅维持了95克的中期目标,还提出了2020年以后更为雄心勃勃的目标。

  另一方面,针对二氧化碳排放量不到50克的新车,增加了到2023年在计算方面享受优待的“超级积分”(Super Credit)制度。借助该制度,可较实际销量进一步降低各企业的平均排放量。提出了具体的计算方案,即2013年~2014年为3.5辆,2015年~2016年为2.5辆,2017年~2023年为1.5辆。

  另外,还决定在2017年1月之前确定2025年以后的具体目标值。

  在此次环境委员会通过中期目标之前,欧洲运输和环境联合会(T&E)就列出了目前二氧化碳排放量已经达到95克以下的乘用车(表),并表示,即便不进一步实现小型化及改为纯电动汽车,也可实现95克的目标。T&E还介绍称,由于乘用车大约每7年进行一次车型改良,今年上市的新车型在7年后的2020年将变得更为高效。并指出,从这一角度来看,95克的目标值依然比较低,要推动超低碳车的普及,需要制定更高的目标,例如在2025年之前降至60克。

  相反,欧洲汽车工业协会4月23日发表主张称,远大的目标应该以科学根据为基础,单纯设定政治数字是不负责任的表现。认为应该以维持具备可持续性及竞争力的欧洲汽车产业界为前提。

  欧洲议会环境委员会5月7日还决定维持商用车的中期目标,即在2020年之前将商用车行驶1公里的二氧化碳排放量降至147克。并且,作为2025年以后的目标,还提出了在105克到120克的范围内进一步降低排放量的方案。

  调整乘用车和商用车中期目标及设定2025年以后目标值的规则草案,下一步将在预定11月18日举行的欧洲议会一读会议上进行审议。

  欧盟2012年的新车注册量创下1995年以来的最低值。有预测称,受债务危机导致的财政紧缩的影响,2013年的销量将低于去年。在11月的欧洲议会全体会议举行之前,预计欧洲的产业界和环保派将展开激烈的攻防战。

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