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低速电动车市场前景广阔 政策左右发展空间

2013-07-01 08:54
默菲
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  今年40岁的王强(化名)是山东聊城市高唐县人,他去年卖掉了摩托车,换了一辆售价为3万元的时风牌GD04小型电动车,时速50公里,充一次电跑150公里,“晚上充七八个小时电就可以了,跑起来比汽油车还省钱。”王强说。

  王强不是个案。不管是从销售数据上看,还是从高唐县城马路上跑的低速电动车来看,现在购买时速低、续航里程短的低速电动车的消费者越来越多。

  但尽管销售规模上亿,山东时风集团、河北御捷等生产低速电动车的厂商仍面临着很大的投资尴尬:这些企业仍然不具备生产低速电动车的资质。

  山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示,当前,行业内发展低速电动车的管理标准缺失。现在低速电动车尚未形成产业规模,国家应及时拿出一个行之有效的标准来引导和规范行业,给低速电动车厂商以发展机会。

  从收割机到低速电动车

  在高唐县滨湖路、金城西路等主要干道上,可以看到不少黄色、白色、橙色的GD04车型驶过,这样的“低速电动车”主要为当地的时风集团生产。

  靠农用机械起家的时风集团,此前的产品包括了玉米及小麦联合收割机等,年销售额200多亿元。从2006年开始,公司尝试寻找新的盈利增长点,捕捉到了从两轮电动车、三轮电动车到四轮电动车消费升级中的商机,开始从2007年尝试进军低速电动车市场。

  2008年,时风集团开始销售型号为GD04的低速电动车,当年,时风集团低速电动车销量在4000辆左右。当时低速电动车只有时速40公里的小型电动车,售价2.8万~3.2万元。

  这是一片尚未得到开拓的市场,加上低廉的价格,时风集团做得顺风顺水。

  据从时风集团了解到,时风集团今年1~5月份共销售了2万多辆低速电动车,其中高唐县城已经销售了3000辆左右。

  在时风集团的厂区内,停放着一排排低速电动车,“我们的很多员工都开这些车上下班。”时风集团主管技术的副总经理林连华透露。

  时风的成功还得益于地方政策的放行。

  在山东,聊城市是第一个放开低速电动车上路的城市,而全国其他地方还没有放开低速电动车上路。

  聊城市政府2008年出台的《聊城市电动车管理暂行办法》(下称《办法》)中提到,“电动车”是指以铅酸电池或锂电池为动力、最高时速50公里以下、四个车轮的纯电动车辆。

  根据《办法》,在国家标准和技术规定没有明确前,电动轿车在交通管理方面参照机动车管理,电动轿车限于在一级以下(含一级)公路行驶,走机动车道。并规定,电动轿车牌照由相关部门参照国标式样制作,可加入“电”或“电动”字样。

  去年8月份,山东省出台了试点低速电动车的相关文件,开始对低速电动车尝试进行试点管理,针对聊城、德州、潍坊、淄博等5市38个县城进行示范性试点,在这些地区放开发展低速电动车。

  逾150亿投资

  “我国有超过5亿辆自行车、近8000万辆摩托车、近5000万辆电动自行车,随着城镇化道路和生活水平提升,这部分消费者有强烈的出行工具升级换代要求,而小型低速电动汽车凭借产品性价比高、能提供基本舒适性的特点,在我国超过60%的中低收入人群中拥有广阔的市场需求。”中国汽车技术研究中心新能源研究部张雷、方海峰在《我国低速电动汽车行业现状与发展探析》调研报告中表示。

  上述调研报告还估计,一旦国家在小型低速电动汽车准入政策方面放开,可能会形成年千万辆级以上的低速电动汽车市场。

  据山东省汽车行业协会对22家联盟内企业的不完全统计,2010年产销小型电动车(即低速电动车)18221辆,2011年68203辆,2012年86709辆,2013年1~5月50214辆。截至2013年5月,累计出口小型电动车近3万辆。

  市场潜在的需求正吸引一批厂商密集投资低速电动车项目。

  时风集团一期就投资10亿元的20万辆小型电动车项目、山东宝雅德州分公司一期投资11亿元的10万辆电动车项目、德州富路车业投资10亿元的10万辆电动车项目、比德文投资15亿元的15万辆电动车项目陆续建成投产。

  已经在河北清河县投资4亿元河北御捷正准备到山东济南附近再投资一个低速电动车项目。“山东有很大的消费市场,而且山东低速电动车项目的政策很好,支持低速电动车发展。”河北御捷董事长张立平告诉本报记者。

  河北御捷总经理王德伦表示:“从2009年到2012年,我们一直在亏钱,不过从今年1~5月份来看,我们已经不再亏钱,销量超过了1.5万辆。”

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