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治污新政力促“环保风景”独好 数行业破产潮隐现

2013-07-04 09:33
安娜PARKER
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  航运业:央企中国远洋可以不破产其它企业可以吗?

  中国远洋”老船长“魏家福正式离任中国远洋,把A股亏损王留给马泽华。

  魏家福频频被称为”A股史上最大亏损上市央企的掌门人“,旗下最重要的上市平台中国远洋被ST,并岌岌可危。在去年的股东大会上,魏家福顶着三度”A股亏损王“的帽子,接受了众多媒体的狂轰滥炸。

  作为央企,中国远洋可以不倒闭,因为有政府的补贴。但是航运业的其它企业或许没有这么幸运了。

  “当前航运业正经历着百年不遇的大萧条,中国航运业连续两年罕见地出现全行业严重亏损,航运业面临着行业性‘破产’的可能。”全国政协委员、河北远洋运输集团董事局主席高彦明表示,应加快航运业振兴,解决运力过剩的问题。

  航运业持续低迷,航运企业经营“惨淡声一片”,尤以干散货航运市场为甚。在2008年航运业最“风光”之时,波罗的海干散货指数(BDI)曾一度达到11793点;而去年BDI平均值为920点,比2011年平均值1549点下跌40.6%;与此同时,燃油及相关成本又居高不下。航运业亏损仍在加剧。

  Wind统计数据显示,截至3月7日,A股13家航运板块上市公司发布的2012年业绩预报显示,其中5家上市公司面临亏损,长航凤凰、宁波海运、中海海盛等3家公司预亏13.9亿元。中国远洋也发布业绩预亏公告称,继2011年巨亏104亿元之后,2012年仍将出现较大亏损,并发布退市风险警示。

  运力过剩是航运低迷的根本原因。高彦明表示,由于前几年航运市场的“泡沫繁荣”带来了“天量”的新造船,而大量的老龄船又没有及时退出市场,使得全球运力激增,超出正常需求30%左右,造成运力“灾难性过剩”。

  航运业的出路还是解决运力过剩的问题,否则有可能发生航运业行业性“破产”的可能。

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