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节能汽车补贴将再提门槛

2013-06-05 09:39
九一隐士
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  OFweek节能网讯:近几个月来,汽车业补贴政策进入一个“真空期”。据车企人士昨天介绍,从2011年底开始实施的第二期节能汽车补贴,目前已经停止新车型申报。与此同时,新的补贴细则尚未公布,预计新政策将进一步提高标准“门槛”。

  自汽车购置税优惠等汽车补贴“组合拳”2011年全面退场以来,节能汽车补贴成为汽车业的主要补贴政策,补贴额规模缩小而“门槛”则持续提高,成为激活车市技术进步和市场竞争的有效催化剂。

  长期性政策引领竞争方向

  “节能汽车补贴资金前两个月就已经用完了,现在已经停止了新车型的申报。”比亚迪汽车销售公司副总经理张卓介绍说,由于节能汽车补贴政策进入一个“空档期”,比亚迪新推的思锐等搭载1.5升涡轮增压发动机的新车型,不能及时申报进入补贴目录。而目前新的节能和新能源汽车补贴政策,仍迟迟未公布。

  从2010年中开始,国家开始对有节能优势的1.6及以下乘用车实施补贴,每辆车3000元,第一期专项补贴资金高达120亿元。但这一资金在一年时间内就很快被用完。第二期60亿元节能汽车补贴从2011年10月启动,补贴标准大举提高了10%,从百公里油耗6.9升提升至6.3升,以致约80%的原有上目录车型被淘汰,公布的两批车型目录的间隔期也长达267天,但补贴资金在一年左右的时间也很快被用完,显示节能补贴政策对汽车动力技术进步有较好的推动作用。业内人士普遍预计,新的节能汽车补贴政策将进一步提高标准,入门门槛将提高至百公里油耗6升以下。

  乘联会分析师崔东树指出,从此前大规模补贴购买汽车,到不断提高节能汽车补贴标准,政策方向做了“减法”,从主要刺激消费量转向主要鼓励技术进步,也从短期的市场刺激转向长期性政策,引导车企更明确的竞争方向。在去年国务院发布的节能和新能源汽车规划中,也明确提出“建立完善的汽车节能管理制度,促进混合动力等各类先进节能技术的研发和应用,加快推广普及节能汽车”,这意味着节能汽车补贴政策将长期实施。

  崔东树认为,节能汽车补贴标准应该不断提高,而补贴额则不宜大幅缩减。此前从120亿元缩减到60亿,缩减力度过大。“应该保持在每年100亿元的水平,使30%的1.6升以下车型能够得到补贴,提高政策对市场的提振效果。”

  自主品牌抗压能力增强

  节能汽车补贴不断提高标准,一个客观效果是将冲击自主品牌汽车在小排量传统市场的表现。如在2011年10月开始实施的第七批节能汽车补贴目录中,自主品牌只占有24%的比例,国际品牌汽车由于加速向小排量汽车市场布局,具有很大的技术优势,使自主品牌汽车的危机进一步扩大。2012年自主品牌乘用车市场份额下降至41.9%。

  但随着节能汽车补贴政策的深入实施,主流内资车企的抗压能力也迅速加强。在2012年7月实施的第八批节能汽车补贴目录中,已有更多的自主品牌车型进入目录。张卓介绍,目前比亚迪已经开发出1.2升涡轮增压发动机,就是为更好应对节能汽车补贴“门槛”的提高。“到时市场上将只有比亚迪和大众拥有1.2T的动力技术。”

  另一方面,近期将公布的节能和新能源汽车补贴新政策,预计也将加大对包括普通混合动力汽车在内的节能汽车的鼓励力度,它们比纯电动汽车更能被市场接受。张卓表示,比亚迪已经调整了新能源汽车战略,以前主要是推广纯电动汽车,而今年下半年将推出混合动力轿车“秦”,着力开拓私人家用市场。从广汽丰田也了解到,在向市场推广混合动力凯美瑞之后,该公司下一步将推出全新混合动力车型,加快混合动力技术从“技术领先”到“市场领先”的转变。

  相关链接:盼望已久的新一轮新能源汽车补贴政策即将出台

       上海:购新能源汽车可获政府1.5万元电费补贴

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