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电动车难普及 混动是现阶段节能有效途径

导读: 众多专家以及企业代表普遍认为,市场最终还是由市场做主,纯电动车受限于高成本、核心技术和配套基础建设等还需要攻克和健全,短时间内恐难以普及,混动是目前中国节能与新能源汽车产业发展中最行之有效的路线。

  一纸新能源政策,再次引发业界对中国节能与新能源汽车产业发展路线的热议。能否实现跨越混合动力阶段而直接发展纯电动的“弯道超车”?关于这方面的争议声一直此起彼伏。

  2013年9月,四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,明确规定纯电动乘用车的补贴金额最高可达6万元,而对常规混动车却只字未提。

  不过,众多专家以及企业代表普遍认为,市场最终还是由市场做主,纯电动车受限于高成本、核心技术和配套基础建设等还需要攻克和健全,短时间内恐难以普及,混动是目前中国节能与新能源汽车产业发展中最行之有效的路线。

  能否“弯道超车”

  问:在节能与新能源汽车产业发展路线图上,纯电动与混动这两种模式,究竟哪一种更符合中国的国情以及市场的需求?目前,“弯道超车”是否可行?

  王炳泉:几年前国家制定纯电动政策时,我心里存在一定的疑问。从我们对消费者调研等方面掌握的情况看,我觉得直接发展纯电动弯道超车的难度比较高。实用比较关键,现阶段最容易转化成为消费力的东西才是可行的东西。我认为混动车是未来汽车,或者是目前我能看到的这几年当中的最佳的选择。

  李礼夫:从政府层面上来讲,选择从纯电动这个高度出发,但是理论高度和落实到市场,这中间有一个过渡带。至于混动是不是过渡技术,按我的看法,在一个相当长的时间内,混动不会被过渡掉或者淘汰掉,它技术比较成熟,相对电动车来讲走向市场更加容易。至于在中国市场上还没有普及开来,主要原因可能跟宣传有关系,售后服务等也要跟上。

  贾新光:我觉得混合动力应该是成熟的产品,很可能不是过渡性的技术,它的技术来源于电动车,燃料电池也可以用,从这个角度它不是过渡技术。将来,我们的汽车到底用什么燃料,现在没有最终的说法。石油的储量还是很多的,实际上石油不存在危机,而且一些新的燃料会不断冒出来,比如现在的可燃冰在中国储量非常大,可能成为汽车利用的能源。我们只能说现在混动是明确的趋势,至于将来会变成什么样尚不清楚。

  徐长明:从能源和环境压力的角度来说,混合动力汽车有其发展前景。我觉得解决能源和环境问题有很多的办法,将油价提高以及汽车小型化、轻量化等都可以节能,混动也是办法之一。现在,混动技术比较成熟,如果政府给一些补贴,可以加快普及推广。

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