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政策市场双重压力 混合动力探寻新蓝海

导读: 尽管今年9月发布的新能源汽车补贴新政中只保留了对插电式混合动力和纯电动汽车的补贴,无缘常规混合动力汽车,但后者并未就此停止前行脚步。

  尽管今年9月发布的新能源汽车补贴新政中只保留了对插电式混合动力和纯电动汽车的补贴,无缘常规混合动力汽车,但后者并未就此停止前行脚步。据中汽协最新数据显示,2013年的前三季度混合动力汽车产销分别超9000辆和12000辆,同比增长达60%。

  与此同时,混合动力技术国产化方面也有了新突破。继10月初丰田常熟研发中心启动并计划2015年推出搭载国产混合动力总成的车辆后,本田也表示将在三年内实现混合动力车的国产。

  此外,10月28日,总投资6亿元的国内镍氢汽车动力电池项目———湖南科力远长沙工厂正式投产,开启了混合动力汽车核心零部件———电池的国产征途。无独有偶,在10月30日华南理工大学一场关于中国汽车产业发展的论坛上,同样将焦点放在了“探寻中国混合动力汽车产业发展的未来”。而此种背后,则是各大车企对于混合动力车市重燃信心并摩拳擦掌的身影。

  前景

  2020年混动产品或占产销量两成

  事实上,常规混合动力汽车正处于尴尬处境。今年9月发布的新能源汽车补贴新政中对常规混合动力汽车只字未提。而参照最新节能汽车补贴政策,常规混合动力车型只能享3000元补贴,这使得不论是车企还是市场,对相比传统动力车型价格高出几万元的混合动力车缺乏“兴趣”。

  然而,局面很可能得到改观。此前国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》对汽车制造商的平均燃料消耗提出了明确的量化标准和时间节点,按要求,到2015年,这一标准需降至6.9升/100公里,到2020年降至5升/100公里。对于大多数国内车企而言,降低汽车油耗已不再仅仅是为提升竞争力、抢占份额的简单市场行为,同样也是为满足国家政策的唯一选择。

  国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示,汽车业要达成2015年的设定目标,通过传统动力系统的改进尚可达成,但2020年目标则必须通过其他途径,而混合动力现在看来是最为现实的选择。同时,盖世汽车网调查显示,43%的汽车业内人士认为要达到2020年百公里油耗5升最有效的途径是发展混合动力汽车。

  中汽协副秘书长叶盛基则表示,根据目前汽车普及使用的发展速度,到2020年中国汽车保有量很有可能会超2亿,能源供给和环境污染的形势日益严峻,汽车的转型升级迫在眉睫,而这其中提高汽车的效率,对汽车进行升级,降低油耗推进节能尤其重要。特别值得指出的是要大力发展和利用混合动力技术来实现传统车的节能。

  不仅是政策倒逼,来自市场的需求同样推动车企的“混合动力”路。由于混合动力汽车节油效果明显,无须改变驾驶习惯及对配套设施“零要求”的特点,使其未来几年内有望被市场普遍接受。“通过三、五年的准备,未来混合动力一定很有前景”,叶盛基预测2020年整个混合动力产品应该会在产销里面占20%左右的比例。

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