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纯电动车遭冷市 混合动力是大势所趋?

导读:  一方面,以“纯电为主、混动为辅”的新能源汽车格局,或将因整车厂和零部件企业的易帜而打破。近日,首条镍氢电池生产线的落成,让车企从混合动力汽车最大的难题——动力电池的束缚中解脱出来。另一方面,包括科技部、工信部在内的决策部门也于近期释放“加速普及混合动力汽车”的积极信号。

  中国电动汽车市场要变天了。

  一方面,以“纯电为主、混动为辅”的新能源汽车格局,或将因整车厂和零部件企业的易帜而打破。近日,首条镍氢电池生产线的落成,让车企从混合动力汽车最大的难题——动力电池的束缚中解脱出来。另一方面,包括科技部、工信部在内的决策部门也于近期释放“加速普及混合动力汽车”的积极信号。

  一直被政策边缘化的混合动力汽车将迎来春天了吗?

  产业链谋变

  日前,长沙麓谷,国内首条镍氢电池生产线落成,由科力远主导,完全复制日本镍氢电池的生产模式,成本却是前者的一半。而这6万的产能主要由丰田中国普锐斯混动车的订单来消化。此外,上汽、北汽、长安、吉利等车企也有望采购科力远的电池模块。据悉,到2018年,该工厂年产能将达到30万。

  科力远由泡沫镍起家,镍贸易出现萎缩后,筹划产业转型,2009年开始研发和制造车用镍氢电池。2011年初,科力远以4000万的价格全资收购了松下旗下的汽车动力电池工厂——湘南工厂,后者是全球三大镍氢汽车动力电池制造厂之一。

  今年上半年,丰田和科力远成立合资公司,生产将于2015年推向中国市场的丰田混合动力汽车上搭载的镍氢电池。其中,PEEV株式会社是控股股东。值得一提的是,PEVE是丰田混合动力汽车最主要的镍氢电池供应商,被科力远收购的湘南工厂则为PEVE提供负极材料。

  凭借国内稀土原材料价格和人力成本的优势,科力远嫁接了丰田精益化的原材料供应链体系。“日本产品输出到中国成本太高,中国市场远远无法承受,这也是开启电池本土化的主要原因。”科力远总裁罗韬表示。

  长期以来,日本车企掌握了混合动力汽车的核心技术和知识产权。去年,丰田的混合动力车全球销量达到了120万辆。与之相比,中国整车厂由于核心技术匮乏,混合动力汽车产业化道路阻碍重重。此次镍氢电池的本土化,将推动混动车价格进一步下降。

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