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比亚迪VS特斯拉 王传福能把牛吹上天?

导读: 对一直不温不火的电动车市场而言,特斯拉就像一针期待已久的兴奋剂,而比亚迪确实也是中国汽车公司中对于电动车的研究最有心得的。眼下电动车领域正在发生一些积极的变化,市场也乐于见到这样的交锋。

  王传福在吹牛吗?

  今年6月,在深圳坪山总部举行的股东大会上,比亚迪董事局主席兼总裁王传福丢出了一颗“炸弹”,他认为特斯拉在推广纯电动车和培养消费者习惯上起到极好的作用,但“如果家庭消费一旦启动,比亚迪分分钟可以造出来特斯拉”。

  特斯拉创始人埃隆·马斯克在随后的一次访问中也对此做出了回应:“我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”但他很快补充道,不只是比亚迪,其他的电动车包括日产Leaf、通用Volt还有福特的Fusion都与特斯拉没有可比性,因为大家的定位不一样。

  对一直不温不火的电动车市场而言,特斯拉就像一针期待已久的兴奋剂,而比亚迪确实也是中国汽车公司中对于电动车的研究最有心得的。眼下电动车领域正在发生一些积极的变化,市场也乐于见到这样的交锋。

  自2010年正式推出纯电动车以来,比亚迪主打的都是出租车和公交车领域,但就在9月的比亚迪世界级技术大会上,王传福正式宣布目前正在研发一款名为E9的纯电动超级跑车,最快在2015年将会面向个人市场。他声称,这款产品的0-100km/h加速只需3.9秒,比目前特斯拉ModelS的4.4秒还要更快一些。

  如果这个计划能够实现,比亚迪与特斯拉的竞争就不再只是停留在口头上了。

  纯电动汽车与传统汽车最大的不同在于它的动力系统是依靠电池、电池管理系统以及电机来组成的,而目前这其中的一个核心指标还是在于电池的能量密度和安全性。

  尽管比亚迪以电池制造起家,但这也很大程度上取决于上游电池材料技术的演进。

  通用汽车在1996年发布了EV1,这是第一款由大公司批量生产的电动汽车,它当时配备的是32块共16KW/h的铅酸电池,还有两台42KW的电机,单次充电的理想续航可以到96公里。铅酸电池价格低,但比较重,EV1光电池重量就将近500公斤,而且循环寿命短。尽管在往后的很长一段时间,电动汽车仍旧大多数使用铅酸电池,但各大厂商也一直在寻找更好的替代品。

  EV1在第二代产品上就试用了镍氢电池,但它的安全性不够高。最终锂电池更受青睐,它的种类很多,胜在重量轻和寿命长,但价格也不便宜。这其中,钴酸锂是小型锂电池的主力,主要用于传统3C领域等;三元材料和锰酸锂在日本和韩国是成熟的动力电池材料,大量用于电动工具;而在中国动力领域用的较多的是磷酸铁锂。

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