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科力远逆袭做丰田的合伙人 切分新能源车市千亿蛋糕

导读: 作为肩负丰田关键技术本土化研发的支持单位,丰田研发中心的启用,意味着丰田国产混合动力关键零部件的计划往前迈出了一大步,而筹建中的科力美一旦投产,将为2015年国产混合动力汽车打通本地供应链。

  两年前,当迫于政策的丰田决定将亚洲最大研发中心落户常熟时,为新能源技术本地化而展开的竞争已然开始。

  11月14日,丰田常熟研发中心将正式投入运营,而目前最为重头的电池供应商已然敲定。

  10月28日,湖南科力远新能源股份有限公司(简称“科力远”)长沙工厂正式投产,董事长钟发平希望用4.5亿元的投资,打造一条年产6万台套镍氢汽车动力电池的生产线,而后者也是“十二五”期间国内镍氢汽车动力电池领域投资规模最大的项目。和四年前生产出电池却两年没有接到订单相比,有“大客户”丰田撑场的钟发平现在底气十足。

  5个月前,科力远发布公告称,公司拟与丰田组建合资公司——科力美(中国)汽车动力电池有限公司。如果不出意外,这家由科力远和丰田控股子公司Primearth EV能源公司(简称PEVE,丰田持股80%)参股的合资企业,将成为丰田在中国采购混合动力关键部件的最大供应商。

  最近,位于江苏常熟的丰田中国研发中心将正式启用,而科力美的注册地也在常熟。作为肩负丰田关键技术本土化研发的支持单位,丰田研发中心的启用,意味着丰田国产混合动力关键零部件的计划往前迈出了一大步,而筹建中的科力美一旦投产,将为2015年国产混合动力汽车打通本地供应链。

  做丰田“合伙人”

  “如果在国内一个订单都接不到,我们还可以考虑将产品卖给丰田。”在长沙科力远新工厂投产仪式现场,科力远的一位高管表示,科力远在日本的工厂其实已经在给丰田和本田供货,“镍氢电池国产后成本可下降30%至50%,目前长安和奇瑞等多家本土车企也在接洽合作。”

  前来科力远长沙工厂投产仪式“捧场”的,不仅有本土车企新能源项目负责人,还有包括丰田旗下最重要的电池供应商PEVE董事长和多位来自丰田的日籍人士。现实情况是,这个新工厂与丰田并无资本关系,投产的产品也不专供丰田。既然如此,丰田为何要来“撑场”?

  “当时丰田得知科力远收购松下的湘南工厂后就坐不住了,竟主动找到我们,并提出要跟我们合作生产供丰田混合动力汽车用的电池能量包”,钟发平表示,科力远之所以能成为丰田国产混合动力技术项目在中国市场的“合伙人”,与公司此前在日本进行的一场收购有直接关系。

  2011年1月,经过多轮角逐,钟发平和他创立的科力远最终以4000万元价格将松下株式会社旗下的湘南工厂收入囊中,而后者正是全球率先研发出混合动力车载镍氢电池的企业,并向第一代普锐斯供应电池能量包。

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