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混动影响中国车市技术路线与竞争格局发展趋势

导读: 随着油耗限制的日益逼近,国内车企的压力也与日俱增。如何按时达成目标成为每一个企业面对的重要课题。在这种现实压力下,中国车市的技术路线与竞争格局会出现怎样的变化?

  去年7月,国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》(下称“《规划》”)中,政府对汽车制造商的平均燃料消耗提出了明确的量化标准和时间节点,目前,国内乘用车的平均燃料消耗量为7.38升/100公里,按照要求,到2015年,这一标准需降至6.9升/100公里,到2020年降至5升/100公里。对此,不少业内人士认为要达成2015年的目标,通过传统动力系统的改进是可以达成的,但要实现2020年目标则必须通过其他途径。

  随着油耗限制的日益逼近,国内车企的压力也与日俱增。如何按时达成目标成为每一个企业面对的重要课题。在这种现实压力下,中国车市的技术路线与竞争格局会出现怎样的变化?围绕这些问题,近日进行了一期业界调查(调查时间2013年10月21日至10月27日,参与人数2317位),此项调查共设3个问题,下文将结合调查结果与对业内人士的采访逐一阐述。

  资料显示,从2006年到2012年,中国平均每年油耗只降低了1.3%。而此后的7年时间实现平均油耗由7.38升/100公里降至5升/100公里,油耗累计需要降低30%以上,对于大多数国内车企而言,这都是一个巨大的挑战,但政府的要求与标准既然已经明确化,车企降低汽车油耗已经不再仅仅是为了提升竞争力,抢占份额的简单市场行为,同样是为了满足具有强制性的国家政策,是必须完成的任务。为了免于被淘汰,车企如何选择最有效的途径降低平均油耗?

  调查1的结果与《规划》中的要求不谋而合,绝大多数的业内人士(占比43%)认为大力发展混合动力汽车将是一个行之有效的举措。2012年发布的《规划》中确立了中国新能源汽车的技术路线,即:以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平。《规划》明确指出,鼓励推广普及非插电式混合动力汽车同样是现阶段发展新能源汽车的重点。

  中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾在一次混合动力汽车技术及推广研讨会上指出,“混合动力并不是电动车的过渡方案,更不是妥协,而是传统汽油发动机的升级版,可以明显提高效率,节约燃油。”董扬表示,虽然以电动车为代表的新能源汽车是汽油车发展的下一个阶段,但以目前的经济发展和汽车工业制造水平来看,混合动力车是由油到电的必经之路。原中国汽车研究中心的主任、机械部汽车规划研究院院长王秉刚也表达了同样的观点,他认为深混的乘用车技术是传统汽车技术升级必走的一条道路,汽车行业要高度重视深混技术,各企业应该投入大的力量,加快自己的研发进度。

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