侵权投诉
当前位置:

OFweek环保网

节能环保材料

正文

特斯拉Q3电话会议记录【问答全文】

导读: 特斯拉周二盘后发布三季度财报,当季亏损缩窄。由于当季Model S销量不及部分分析师预期,股价盘后大跌12%。公司CEO在其后的电话会议上谈及产量限制、新建巨型电池厂、进军中国市场等问题。

  特斯拉周二盘后发布三季度财报,当季亏损缩窄。由于当季Model S销量不及部分分析师预期,股价盘后大跌12%。公司CEO在其后的电话会议上谈及产量限制、新建巨型电池厂、进军中国市场等问题。

  以下是分析师问答环节全文:

  (接线员)

  我们首先回答来自Stifel的Jamie Albertine提出的问题。所以,Jamie,请继续。

  Jamie Albertine Stifel

  好的。下午好,感谢您回答我的问题。我的第一个问题是,就上季度的会议中您关于毛利率可预见性作出的一些评论,我想,如果我没听错的话,你曾认为在第四季度公司非常有希望提前一个月达到预计毛利润。但就第三季度来看,综合之前连续毛利率的增长,我想关于这一点,你们在第四季度可以给予我们什么更新材料?谢谢。

  Elon Musk(伊隆-马斯克) 特斯拉董事会主席、首席执行官、产品设计师

  我们认为排除零排放减税政策后,第四季度毛利率可达到25%,不计零排放减税优惠。我对结果相当有信心。同样,我们粗略地经过了第四季度,所以我认为没太大问题,所以我相当地有把握。

  我们可能将会交付更多汽车。以下内容在股东信中是应该明确的,但是也可能没有明确,即我们的需求确实是没有限制,但是生产却受到限制,所以我们正在努力工作,以解决生产限制问题,提高产品交付效率。

  人们仍然不明白的是,我们与其它汽车生产企业有着根本的不同,在我们不能满足产品消费需求的情况下,去扩张需求是不合理的,所以我们作为一个管理团队,在这里花时间做的事是解决如何提高生产速度的问题,同时还要保证产品的质量并使之提升。那就是我们所希望的-在下一年中解决这些产品生产限制问题。

  Jamie Albertine Stifel

  太好了。也许作为一个快速者跟进,你们发布的一些季度内通告以及你们在股东通讯里暗示的对目前的流水线能力的感知与当今现状想吻合。看起来与今天对比,可能你就会感受到三个月前的感觉。谢谢。

  Elon Musk(伊隆-马斯克) 特斯拉董事会主席、首席执行官、产品设计师

  我们的产品的主要限制在于销售,并且我认为在谈判前我已经提到过,同时我也暗示过销售要优先。所以我们在强调供应限制以及其它存在的非卖约束,但是关键的事情是产品销售限制。

  我们知道与日本松下公司的交易很明显有一个大的增长量,当我们考虑限制增长时,那将是一个大的项目会引起广泛注意。正如我所说的,我认为我们制约生产的限制因素会在下一年有所缓解。

 

  接线员

  好的。谢谢。我们将回答Wedbush证券公司的Craig Irwin回答的问题。

  Craig Irwin-  Wedbush Securities

  晚上好,感谢您回答我的问题。Elon,我想问您一个稍微哲学的问题。我们从不同渠道听说您的Model S动力传动系统的成本和市场上一些传统内燃机汽车,以及高档车差不多。

  随着过去几年里电池价格的明显下降,当你看着第三代车的时候,你仍想花比买一辆同类汽车更多的钱来买它吗?就同类汽车,你能够提供给客户他们没有在使用的较便宜的汽油,其实他们将选择使用更环保的电能,你能够从这样的投资回报中获得基本的收益,或者,你是否会考虑将其价位定在与传统的竞争相比差不多的价格吗?

  Elon Musk- 董事长、首席执行官、产品设计师

  我认为我们将会把第三代车型的定价在35,000美元左右。当你考虑到省油时,我的意思是现在我们从这一点上考虑汽油时,实际上像是考虑在美国买28000美元的汽油车或者是在欧洲买大约22000美元的汽油发动机汽车。这使得它极具竞争力。并且随着时间的推移,提供低利息租赁方面我们会做的越来越好,并且资金可以更加接近记录以及余值会更清晰。我是说我认为我们的余值会很好。但为了摆脱成本资金负担,我认为你必须证明其长期性,像核能城市一样,因为它产生的交通成本,产生即时性,电能汽车还有很长的路要走,我对此充满期待。因为你是租赁的,你看一下你每个月交的电费,对比一下,你的汽车也需要固定的成本。租赁以后,你不用担心像某段时期内如何节约或者担心电池的寿命之类的其他任何事情。你马上就能体验到节约了。所以当我看到人们把租赁当成一种买车的主要方式时,它看起来是一种非常引人注目的价值主张。

  Craig Irwin-  Wedbush Securities

  很好。我想问的第二个问题是关于优先处理在‘14中的研发投资,我猜应该会马上处理吧。你能谈下你方计划投资的工程规模,和是否你方已经加快事先计划的速度了或者是否这和你方之前想的内容一致吗?

  Elon Musk- 董事长、首席执行官、产品设计师

  它几乎是一致的。我们在‘14中所着眼的是向全世界扩展Model S的交付,尤其是向亚洲,然后更广泛的进入欧洲和世界其他地方。所以这是一种Model S的国际扩张和量产扩张,然后发展到Model X。这仅仅是在改善它,让它真正到位并且真正建立一个大量生产线、一种S和X的下一次产生生产线。明年我们同样将会做这种风格的设计工作,由于我们有第三代装饰,因为我们实质上是做了X款式模型以及在接下来的几个月中好的画笔描边。所以明年第三代车生产线将会完成。但之我们将花费一些时间去提高第三代汽车的生产力,并且某种程度上我们将要销售的是电池组容量,可能因为最终当你从新的工厂生产了500,000辆车,之后我们需要的自产能力可能相当于比今天全世界的锂电池产量还多,或至少是其同等水平。

 

  Craig Irwin-  Wedbush Securities

  好的。还有一点时间,我想问最后还有一个问题。日本松下公司协议。4年18亿单元。我粗略地计算了一下,如果我们看到Model S的85千瓦时可能是你们在接下来的几年中将要生产的较大容量的电池之一,差不多30,000辆车,而且显然已经有了关于你们的讨论以及三星[微博]授权资格的大量新闻报道,我猜测增量需求会在你们的预期拥有之上。你能在这些供货协议的运转过程中为我们具体化一下,你如何看待发展前景以及就供货协议如何才能逐渐生效的?

  Elon Musk- 董事长、首席执行官、产品设计师

  当然人们不应该看4年内X数字的销售而假设那就是我们将制造的汽车的数量。我想我们将走向更多汽车的后端操作,所以我们需要和松下的合作达成其他协议,可能还有其他合作方。松下公司也是我们的主要合作伙伴,但是当谈论到高容量的第三代汽车时,很明显在现有情况下需要创造更多的生产能力,所以我们现在正在找出解决办法的过程中,现在也需要建造许多种大型工厂。

  Craig Irwin Wedbush Securities

  非常精彩。再次感谢你回答我的问题

  接线员

  好的。谢谢。我们下一个提问者是来自德意志银行(Deutsche Bank)的丹-格雷夫兹(Dan Galves)。丹,请继续。

  丹-格雷夫兹(Dan Galves) - 德意志银行

  下午好。谢谢您回答我的问题。我想了解一下关于当前需求水平的问题。我们清楚的知道过去两个月,实际出售量,顾客定金以及收入在第三季度都有显著上升,你之前说过需求肯定会增加。你能提供已下发与第二季度相比,第三季度所有的预定数量吗?或者美国市场需求持续上升的大额订单数量?以美国市场推广过程为例,与美国市场相比,欧洲市场处于哪个阶段?

  伊隆-马斯克- 特斯拉公司董事长、首席执行官、产品架构师

  美国对于常规汽车的需求在持续增长。为了满足欧洲市场的需求我们必须放弃北美市场,因此如果我们拥有等待已久的欧洲客户群,为了使他们买到车,我们必须限制对北美顾客的车辆销售。为了买到某些车型,部分欧洲客户已经等待了两年或三年时间了。

  我认为,我们有可能将北美市场的供应量限制在每年20000辆甚至少,但是如果我们产量无法达到预期值,对我们而言扩大市场需求就没有意义。基本上,情况还是很乐观的,我们在欧洲的市场地位仍处于初级阶段。我的意思是,我们在欧洲的地位和曾经美国的地位是一样的,可能是今年的1月或者2月,因此欧洲的需求是-需求可能来自每年10000辆的预定,但必须再一次说明,如果我们不能满足该需求的话,拉动更高的需求对我们而言是没有意义的。

  我们想要确认我们是在为未来的需求增加打下基础,我认为欧洲大陆的需求类型发展可能以北美市场为目标,这对我而言似乎是更容易实现的。

 

  丹-格雷夫兹(Dan Galves) - 德意志银行

  好的。很好。我想问一些有关生产上量的问题。我的意思是,你刚才说最大的束缚是像电池容量和电池。你好像一直在强调那一点。你预计接下来几个季度的每周生产量会是多少? 同时,我觉得未来的销售量将明显低于产量-因为与上个季度相比,本季度你运出的产品数量持续上升。对吗?

  伊隆-马斯克- 特斯拉公司董事长、首席执行官、产品架构师

  是的。我是说,因为我们和欧洲的交货增长了,我们必定要再增加输出量。然后我们的产品会销往亚洲,但更我们更多的会运送到美国以外的欧洲、亚洲和世界其他地方,销售量将可能增加60%,我的意思是我们也会逐渐销往在海湾国家,南非,南美以及其他地方。

  就像我一直思考的一样,我们的库存已经基本上都销售出去了,直到出现资本问题,我认为这可能不会成为一个资本问题,因为我们的库存和运输到成本相当低。他们是否需要我们的车这个问题不是推测的。是我们运输他们想要的车给他们。

  丹-格雷夫兹(Dan Galves) - 德意志银行

  明白了,我还有一个简短的问题。我的意思是,我听说今天早晨,北京市宣布他们将会进一步限制车牌发放,但是与此同时他们明年发放的车牌中的15%,也就是20000辆将会为电动汽车和插电式混合动力汽车保留,到2017年,这个比例将会升高到60000辆。你知道特斯拉汽车公司有获得进口汽车的资格吗?并且在进入中国开始交付使用方面,你的下一个步骤是什么?

  伊隆-马斯克- 特斯拉公司董事长、首席执行官、产品架构师

  是的,我相信我们将有资格,我们假定R混合动力汽车、电动汽车和零排放汽车。所以我猜想我们有资格。我们的北京店已经试营业,之后我们将在第一季度开始运送车辆,我们的目标是在2月份,但可能会延迟到3月份,我们的目标2月份。我们已经通过了所有的中国认可要求。

  迪帕克·阿费加(Deepak Ahuja)- 首席财务官

  没错。认证已经不再是问题,这一点很好。

  伊隆-马斯克- 特斯拉公司董事长、首席执行官、产品架构师

  是的。所以我们获得了中国管理机构所有可能的批准来运送我们的车,并且,我们期待可能在一月运出我们的第一批车,这样如果事情按照计划进展的话,它们就会在二月份到达。我们还会有一定程度的生产受限。如果我们生产受限,我们扩大销售领域的范围也是没有意义的,这正好说明了我们处理这件事所面临的界限,但是我们确实想要在第一季度向中国销售一些车并且打下服务中心、超级充电站的基础,然后,我们希望看到的,在这一年剩下的时间里在中国的显著增长。

 

  迪帕克·阿费加(Deepak Ahuja)- 首席财务官

  尽管是温和的前期开放,但我们看到了来自中国市场相当好的前期需求。

  伊隆-马斯克- 特斯拉公司董事长、首席执行官、产品架构师

  我们不是在真的去尝试。我们是软性进入,当我们应该说软性的时候,它确实是软性的。我们什么也不做。它是口头传送的,也许除此之外它什么都不是。因此,是的。我想事情在那里可能进行地还不错吧。

  丹-格雷夫兹(Dan Galves) - 德意志银行

  是的,十分感谢。我很欣赏。

  接线员

  好的。非常感谢,下个问题交给Dougherty & Company的安德里亚·詹姆斯(Andrea James)。詹姆斯,请提问。

  詹姆斯- Dougherty & Company公司

  您好,感谢您给我机会提问。让我们再次回到电池供应问题,您取得了自行开发并建立自己的企业资源规划系统和同类系统的伟大记录,我猜,我们是否能假设您会考虑要建立自己的电池厂?我只是想知道您的想法是什么。

 

  伊隆·马斯克- 特斯拉董事长、首席执行官兼产品架构师

  我们还没准备就建设自己千兆级电池厂作出重大声明,但是就我来说,我们正在探索许多这样的问题。我想,我们要是建立自己的千兆级电池厂的话,会通过所有渠道取得原材料,与合作伙伴一起完成包装,那是我最好的猜想,最可能在北美建厂,但是我们也在考查其它选择。

  詹姆斯- Dougherty & Company公司

  好,谢谢,那排名的依据是什么?我认为,如果你考虑建立一个更大型的汽车配件市场,车间问题可能是很多复杂的问题之一。处于什么位置?是属于你所考虑到的中度风险还是高度风险?

  伊隆·马斯克- 特斯拉董事长、首席执行官兼产品架构师

  电池生产是最大的单一限制,但我认为是电池之外还有很多限制因素,而且,如果要说关键大型指标的话就是电池生产,我们能确保其它任何事情都比电池生产集聚要快。

  詹姆斯- Dougherty & Company公司

  谢谢!那么就剩最后一个问题。原材料,可以设想原材料的供应是没有问题的吗?

  伊隆·马斯克- 特斯拉董事长、首席执行官兼产品架构师

  原材料不是问题。这是确定的。我并不担心锂的供应。如果按照重量来区分,电池里确实存在大量的锂而且主要成分也是锂。实际上,镍才是最需要的,其次是钴、铝,然后才是锂。在这些原材料中,锂可能只占到总量的1%,或2%。

  詹姆斯- Dougherty & Company公司

  非常令人兴奋。非常感谢。

  伊隆·马斯克- 特斯拉董事长、首席执行官兼产品架构师

  我想,我们产品里有三分之一或三分之二的专利是关于这块的。

声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号