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技术狂人王传福心不变 比亚迪倾“秦”

导读: “汽车需要变革,没有哪个行业像汽车业,这么多年排序都没变化。”王传福变了路线,但技术狂人的心没有变。

  “我们的新战略将把双模车作为私家车的首选,”9月10日,在一次比亚迪最新的技术解析会上,比亚迪总裁王传福放下纯电的执着,公布了所谓“双驱战略”。

  2012年,比亚迪共销售了1690辆纯电动车E6,580辆电动大巴K9以及1201辆混合动力F3DM。但只有少数几个国内城市有比亚迪纯电动车的身影。

  “双驱战略”分为两个层面:一是在传统燃油车和新能源车两个层面都发展节能技术;二是在新能源车领域内,个人市场推广双擎双模,公交市场推广纯电动车。

  “今年是比亚迪经历调整后的开局之年。”王传福透露,新一代双擎双模汽车“秦”将在今年四季度投入市场。

  路线转变

  “未来三年,比亚迪传统能源车将全部实现向混合动力的转变。”

  第一代F3成就了比亚迪最初的辉煌,也见证了比亚迪的低潮。当年F3以超低廉的价格席卷国内A级车市场,帮助很多人实现了家庭第一台车的梦想,但由于过于苛刻的成本控制,零部件质量、装配精度等问题长期困扰着F3车主。而随着当年逐年翻番的销量,比亚迪的渠道布局也开始呈现出非理性的增长,最高时期一度达到了1200家,远远超过了市场对比亚迪品牌的承受能力,这也给后来的危机埋下了伏笔。

  经销商退网,销售总经理夏治冰离任,公司市值大幅下滑,当问题最终爆发的时候,痛定思痛的比亚迪开始了为期三年的战略调整。

  现在,比亚迪经销商由三年前的1200多家,缩减到了现在的800多家,经销商盈利能力明显增强。最新半年报中,集团整体销售收入约260.41亿元,其中,汽车业务实现收入约136.64亿元,同比增长17.89%。中国汽车行业今年上半年整体销量取得12.3%的增长,比亚迪则同比增长24.72%,共销售约25万辆汽车。其中速锐单车销量已经占比亚迪整体销量接近四分之一,速锐是比亚迪F3的第二代车型,“秦”与速锐出自同一平台,但与速锐的中庸设计相比,显得更加的前卫、霸气,轴距也更长。

  “‘秦’的购买者与速锐比更时尚,对生活品质的要求更高。”比亚迪副总裁吴经胜表示,“未来比亚迪传统能源车将全部实现向混合动力的转变。”从第一代F3,到最新的“秦”,比亚迪未来一段时间内在私人消费市场的技术路线已然清晰。

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