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混合动力的曲折发展史 上汽集团等车企讨要补贴

导读: 在政策不明朗的情况下,车企在混合动力研发等投入上仍犹豫不决。在9月26日“混合动力汽车技术及推广研讨会”上,上汽集团、一汽集团、广汽集团等车企再次向工信部、发改委等部门领导“讨要”混合动力优惠政策及补贴,帮助企业前期开发市场。

  新能源车补贴新政在不久前启动,但油电混合动力车型不在补贴之列。业界揣测这是因为政策制定者对混合动力发展不完全认可,认为混合动力仅仅是一种过渡随时会被淘汰的产品。

  但从节能角度考虑,政府又希望企业先对混合动力进行研究。而在政策不明朗的情况下,车企在混合动力研发等投入上仍犹豫不决。在9月26日“混合动力汽车技术及推广研讨会”上,上汽集团、一汽集团、广汽集团等车企再次向工信部、发改委等部门领导“讨要”混合动力优惠政策及补贴,帮助企业前期开发市场。

  之所以政府一直未先行补贴,在坊间普遍看法是,因为目前国内车企技术并不过关,且丰田一家独大,至今在全球销售已超过500万辆,而且丰田多年前已布局国产混合动力车型,若出台补贴政策,则丰田将成为最大受益者,或将在中国独霸混合动力轿车。

  国内外混合动力两重天

  混合动力汽车概述从广义上说,是指拥有至少两种动力源,使用其中一种或多种动力源提供部分或者全部动力的车辆。但是,在实际应用中,混合动力汽车多半采用传统的内燃机和电动机作为动力源,通过混合使用热能和电力两套系统开动汽车。根据混合度的不同,分为微混、轻混、中混、重混。

  1997年丰田率先实现混合动力轿车普锐斯(PRIUS)量产,本田、福特、大众和通用汽车等国外其他汽车制造商也纷纷紧随其后。据统计,截至去年底,全球累计实现普通混合动力汽车(即非插电式混合动力汽车)销售超过700万辆,仅丰田一家,去年就实现销售120万辆,累计销售超过500万辆。

  早在1997年1月27日,国家专利局受理了中国第一个有关混合动力车的专利申请,但由于当时中国的经济发展水平和制造业条件的限制,这个新概念和技术没有机会在中国发展起来。

  目前,上汽集团、一汽集团、东风汽车和长安汽车等车企也推出了混合动力车,但成绩并不理想。中国汽车协会秘书长董扬称,目前国内完全掌握微混车型怠速起停技术的车辆仅有两家企业,据了解这是混合动力技术里最“简单基本”的技术。

  另据中国汽车工业协会的数据,截至2013年4月底,已有28款国产混合动力车和13款进口混合动力车获得上市许可,截至今年6月,普通混合动力汽车产销量仅有10000辆。

  在“混合动力汽车技术及推广研讨会”上,丰田、本田、广汽集团、上汽集团等企业都展示了其在售或即将推广的混合动力车。

  在试驾过程中,21世纪网发现,丰田普锐斯、本田ILX混合动力汽车从驾驶习惯、舒适度等都与普通汽油版汽车无异,且普锐斯百公里耗油3-5升油,且电池寿命与车报废时间相同。而一汽奔腾混合动力车(PHEV)驾驶时方向盘较硬,且因为配备电池等,使得后备箱容量比普通汽油汽车空间小一倍,东风S30(ISG)在试驾过程中顿挫感非常强烈。

  对于中国混合动力汽车发展滞缓,国家863“节能与新能源汽车”重大项目负责人王秉刚称,国产混合动力在近10年前混合动力研究很多项目已经立项,但至今一些企业仍是处在原地,并未实质性投入,一直处于对政策的观望状态。

  相关链接:混动汽车仍未迎来春天 谁来为混合动力市场破局?

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