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节能补贴门槛提升 比亚迪众企“自费”抵御市场降温

导读: 有分析人士表示,节能补贴政策对于汽车企业现阶段而言,有点“跳着都够不着”的感觉,这对于今年汽车市场的影响也将随之显现。

  9月30日,财政部、发改委、工业和信息化部发布通知称,自10月1日起至2015年12月31日将实施《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》(以下简称节能补贴政策)。

  与上一轮政策相比,补贴标准的大幅提升,给“十一黄金周”车市带来不小震荡。分析认为,根据节能补贴政策的要求,进入补贴目录的车型大幅减少,甚至在现阶段将出现“无车可补”的尴尬情况。

  对此,笔者走访京城汽车经销商发现,针对节能补贴政策,厂商已紧急出台了不同的对策。其中,对汽车价格波动最为敏感的自主品牌,为了冲击“金九银十”的销售旺季,采取了自己出资补贴消费者的方式;而对价格敏感度不高的合资品牌,面对政策变化较为淡然,但仍有部分汽车经销商为了拉拢消费者,以补贴名义让利销售。

  不过,有分析人士表示,节能补贴政策对于汽车企业现阶段而言,有点“跳着都够不着”的感觉,这对于今年汽车市场的影响也将随之显现。

  补贴新政影响车市

  “新标准实施对销售的压力非常大。”在节能补贴政策公布当晚,多位经销商表达这一看法。就经销商而言,3000元的补贴政策影响较大。

  以新福克斯为例,据了解,受3000元节能补贴政策取消影响,新福克斯出现了消费者取消订单的情况。有位华北的汽车经销商无奈地表示,在本该热销的“十一黄金周”,该店新福克斯的销量为零。

  实际上,本次节能补贴政策影响范围甚广,这是由于油耗限值标准大幅提升导致的。其中,整车装备质量大于1205KG的车型,百公里油耗限值也不得高于5.9升。

  根据节能补贴政策要求,节能汽车的推广补贴消费者标准不变,即对购买1.6升及以下节能环保汽车继续给予一次性3000元定额补助,由生产企业在销售时兑付给购买者。

  但在新政策下,能够进入节能汽车推广目录的车型要求有明显提升。与上一次的节能汽车政策不同的是,按照新政,将按整车装备质量和车内座椅排数,划分不同车辆的燃油消耗量标准。其中,车重不大于750KG、座椅两排及以下的车型,百公里油耗不高于4.7升,座椅为三排及以上的车型百公里油耗不高于5.0升。这也意味着微型车的燃油消耗标准面临严峻考验。

  相关链接:开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知【全文】

       节能补贴再续3年 众车企布局新能源车市场

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