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宝马的“电动时刻”期望在中国破局

导读: 从2011年3月在中国开始展开路试,到明年上半年BMWi3进入中国,3年时间,宝马的电动车终于从展台的聚光灯下驶入到了城市的路面之上。

  如果说特斯拉(Tesla)的成功让很多人开始怀疑用传统的“汽车思维”去经营电动汽车产业是否可行,那么现在BMWi3则正在宣告,即便不用硅谷对手的那一套,传统汽车巨头们也照样能将电动汽车推广开来。

  7月29日,宝马的BMWi3电动汽车于纽约、伦敦和北京三地同时举行全球首发仪式。宝马集团董事、负责企业财务方面的艾希纳博士(Dr.Friedrich Eichiner)在北京的仪式现场宣布:“汽车工业已经发展了将近130年,今天,将成为未来机动出行方式变革标志性的一天!”而前来“捧场”的联想集团董事长柳传志则当场决定订购一辆BMW i3,成为了这款电动汽车的第一个中国车主。

  9月18日,宝马公司的纯电动车i3在德国莱比锡正式启动大批量生产,这是一款适用于城市交通的零排放紧凑型电动车,将与纯电动车领域的领先企业特斯拉展开激烈竞争。

  在这款充满了未来科技感的小车将于今年11月在欧洲上市,现在,宝马关于电动车的适应性测试和对中国市场的经营策略实验也正在按部就班地进行。从2011年3月在中国开始展开路试,到明年上半年BMWi3进入中国,3年时间,宝马的电动车终于从展台的聚光灯下驶入到了城市的路面之上。

  电动车不是“终极”

  说来有些可笑,现在汽车工程师们都将电动汽车(Electric Vehicle,简称EV)看作是新能源汽车现有技术上最合理的终极形态,但这份“最终解决方案”,实际上在汽车诞生不久就已出现,在内燃机动力汽车诞生以前,第一辆以可充电池为动力的电动汽车已经出现了。在1920年代电动汽车的黄金时代结束之前,不少汽车界的传奇人物都醉心于电动汽车的研发,后来的“甲壳虫之父”、保时捷公司的创立者、一手推动了德国汽车工业发展的汽车界巨擘费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)就曾是其中的狂热分子之一。

  宝马与电动汽车“结缘”的时间同样不短,1972年,一辆以铅酸蓄电池为动力的BMW1602电动汽车被用作当年慕尼黑奥运会的引导车。1991年,经过近20年的技术积累后,宝马在法兰克福车展上推出了BMWE1钠硫电池驱动概念车,从此,“E”成为了宝马旗下电动汽车约定俗成的代号。

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