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中外企业分食节能千亿蛋糕 智能交通战硝烟渐起

导读: 业内人士预测,中国2015年在智能交通的财政支出将达到1500亿,这一领域已悄然成为中外资企业争夺的市场,外资企业重点布局汽车内芯片系统,而国内企业则青睐道路监控系统、高速公路快捷收费系统等。

  “十一”黄金周期间,北京再度迎来了严重的雾霾天气。治堵、治理大气污染成为北京市政府的工作重点之一,而建设智能交通网络则是治理的重要手段之一。

  业内人士预测,中国2015年在智能交通的财政支出将达到1500亿,这一领域已悄然成为中外资企业争夺的市场,外资企业重点布局汽车内芯片系统,而国内企业则青睐道路监控系统、高速公路快捷收费系统等。

  市场前景广阔

  “我们预测,到2020年,全球将有200亿~500亿美元的市场份额属于终端移动互联网,其中10%与汽车相关,即接近25亿~50亿美元的市场份额。”恩智浦半导体汽车电子事业部全球销售与市场级副总裁Drue Freeman说。

  而在中国,车联网已被列为国家“十二五”期间的重点项目,预计未来5年车联网产业的产值将有望超过1000亿元,汽车市场即将迈向“车联网”时代。

  数据显示,中国财政支出在智能交通系统上的投资额从2006年的182亿元增长到2010年的481亿元,业内人士普遍预计,到2015年这一数字将达到1500亿元。这部分市场早已被多家中外资企业觊觎。

  恩智浦就是其中之一。Drue表示,中国及全球各主要国家的政府都做出了节能环保方面的承诺,车联网及智能交通网络的推广,能够在一定程度上实现更加畅通地通行,降低尾气排放量。

  据Drue介绍,以置入车内的芯片系统为例,可以实现车与车、车与交通信号灯之间的数据交换,反馈给驾驶员前后车距离、信号灯变化的速度提示、变换车道等信息。

  而这仅是智能交通领域的“冰山一角”,一家国有投资公司投资董事吴树森表示,智能交通是一个跨行业的系统体系,包括硬件设备厂商、系统工程厂商、数据收集、分析企业及各产品服务的分销企业,粗略统计约有近3000家企业涉及到该行业中。

  不过与恩智浦重点开发车内芯片系统不同的是,国内企业将精力主要集中在了道路监控系统、高速公路快捷收费系统等领域的开发与实践。

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