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京津地区供暖后出现雾霾频率将比秋季高

导读: 冬季不利于污染物排放,出现雾霾的频率要比秋季要高,但供暖后雾霾天气的形成与10月的天气情况无必然联系。

  中国北方多个地区遭遇霾天气。北京地区国庆假期7天中仅有2日晴好,多个监测站点的数据达到“严重污染”级别。今年10月雾霾天气已经比较频繁,有网友担心到11月大面积供暖时雾霾天气将会更加严重。大气物理专家、中国科学院大气物理研究所研究员王庚辰就10月天气情况进行解读时表示,冬季不利于污染物排放,出现雾霾的频率要比秋季要高,但供暖后雾霾天气的形成与10月的天气情况无必然联系。

  王庚辰称,从雾霾的形成和发展角度看,冬季前期雾霾天气可能较多,这是因为冬季气象条件发生变化,温度降低且容易形成气象学上的所谓“逆温”,即正常情况下空气温度随高度增加而降低,但是冬天往往出现例如地面温度15度,高空温度18度的逆向情况。这样的气象条件下,排放出来的污染物扩散不到大气上空,会形成老百姓讲的“黑锅盖”,盖在地区上空,排放多少积累多少。所以从总体来看,冬季不利于污染物排放,所以容易出现雾霾的天气,但是并不是说十一期间出现雾霾,冬季就会很严重,两者没有必然的联系,主要应看今年整个气象条件是什么样的变化趋势。

  王庚辰同时表示,大家现在一说到雾霾,自然而然和机动车联系在一起,这不完全对。造成雾霾最主要的原因是排放量增加了,颗粒物排放量增加,导致增加的原因不光是汽车排放,根据目前的研究结果,倾向性的看法是,汽车对颗粒物排放的贡献大概能占到20%左右。还有80%是其他贡献,工业、人类活动等各方面引起。所以不能把雾霾的出现直接和汽车的排放量进行联系。

  王庚辰举例称,汽油的质量对排放也有很大的影响,同样的汽车,同样的数量,如果烧的油品质量高了,排放会大大下降。同时还有道路管理因素,“如果道路很畅通,能保证40公里、60公里开,肯定比现在排放量少得多,现在是20公里、25公里,这样的速度,基本上处于怠速状态,怠速状态排放肯定严重。”

  王庚辰称,从量上对汽车做一些控制是无可非议的,但油品质量、道路管理也应同时被重视,“一辆黄标车等于几十辆正常的国五车的排放,一辆能抵20辆的排放量,谈到汽车应该客观的看待这个问题。”

 

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