侵权投诉
当前位置:

OFweek节能环保网

其它

正文

IHI新型飞机发动机:借助新材料实现更高燃效

导读: 日本飞机发动机主力厂商IHI公司正在推进新一代新型飞机发动机的开发。通过采用碳纤维复合材料及陶瓷复合材料等新材料,提高发动机的燃效。

  日本飞机发动机主力厂商IHI公司正在推进新一代新型飞机发动机的开发。通过采用碳纤维复合材料及陶瓷复合材料等新材料,提高发动机的燃效。

  最近数年,新型飞机相继登场,例如2011年投入航运的波音787,以及预定2015年试飞的日本首款国产客机MRJ等。日本飞机开发协会调查的结果显示,2011年全球飞机数量为18239架,到2031年估计会增加到36668架。IHI航空宇宙事业本部技术开发中心发动机技术部长今成邦之称:“航空运输市场正以5%的年率高速增长。”

  飞机发动机的燃料消耗率在近50年里削减了约一半。预定2015年投入营运的空客320neo采用嵌入齿轮的齿轮传动涡扇发动机。出处:本图参考IHI的资料制成,照片由波音提供

  开发新一代飞机的最大焦点就是改善燃效。因燃料费居高不下,改善燃效便成为首要课题。如果能够改善燃效,就可削减温室气体排放量,并减小对环境造成的负荷。

  改善飞机的燃效大体有3个方法。分别是提高发动机性能、提高机身空气动力性能及减轻机身重量。

  其中,IHI长期以来一直在从事提高发动机性能的研究。该公司从1980年代开始涉足飞机发动机开发,其参与的发动机国际共同开发项目有,1980年代的中型机空客320,1990年代的大型机波音777,2000年代的中大型机波音787。该公司2012年的销售额为1.05万亿日元,其中航空宇宙业务占3000亿日元。这30年也可以说是改善发动机燃效的30年。

  “涵道比”是衡量发动机性能的指标之一。近年来,民用飞机的发动机通常采用“涡扇发动机”方式。这种发动机由风扇、压缩机、燃烧室、高压涡轮及低压涡轮构成。其工作原理是,旋转风扇吸入空气后,将之压缩至40个大气压左右,在燃烧室将该压缩空气与燃料一同燃烧,生成高温高压的燃烧气体,随后使燃烧气体通过涡轮,从排气口向后方喷射,利用其反作用,获得飞机的推力。

1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: