侵权投诉
当前位置:

OFweek环保网

其它

正文

【挑战直接回收利用】汽车界的首创“电池to电池”

导读: 纯电动汽车(EV)和混合动力车(HV)等新一代汽车之所以被称为“环保车”,是因为其行驶时排放的二氧化碳少。不过,汽车企业在回收利用领域也在积极致力于“环保”。

  日产汽车公司提高再生材料使用率,实现循环型回收利用。并且建立起了直接回收利用混合动力车等的电池的体制。

  纯电动汽车(EV)和混合动力车(HV)等新一代汽车之所以被称为“环保车”,是因为其行驶时排放的二氧化碳少。不过,汽车企业在回收利用领域也在积极致力于“环保”。

  日产汽车2010年12月上市的纯电动汽车“LEAF”(聆风)与该公司的其他汽车相比,使用了大量的回收利用材料。其中包括利用废旧保险杠再生的保险杠、利用PET瓶再生的纤维及利用回收塑料制成的内饰材料等。

  日产将截至2016财年的中期环境行动计划“日产绿色计划2016”(NGP2016)定位为实现中期经营计划“日产Power88”的重要战略。这是该公司首次把中期环境行动计划与中期经营计划挂钩。

  减少新的资源消费

  日产绿色计划2016的核心之一是“新开采天然资源的最小化”。具体来说,就是在2016财年之前,将每辆新车使用的再生材料比例从2010财年的20%提高到25%。为此,日产正在努力建立独自的循环型回收利用体制,利用制造汽车时产生的废弃物和废旧汽车,再生制造相同品质的部件材料。

  在制造过程中,按照车体和车门的形状冲制钢板和铝板会产生边角料。钢板的边角料比例约为4成,铝板约为5成。日产从2011财年开始与钢铁企业和铝企业合作,在原生材料中掺加边角料,再生生产钢板和铝板。通过这一举措,新开采的铁矿石估计可减少2%。

  日产还致力于回收报废车的铝轮毂。2011财年的月回收量为212吨。这些铝轮毂会得到重复利用,或在熔化后进行回收利用。工厂产生的保险杠边角料与废旧保险杠在去除涂层后进行粉碎,用于再生生产新车保险杠。自从2010年以来,日产采用的通过循环型回收利用重获新生的保险杠共计27万根。

1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: