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百公里油耗仅5L是怎么炼成的?

导读: 在这样的恶劣路况下,实现百公里仅5升的油耗,曾经对于我们来说,是一个不可能实现的梦想。别去说一款豪华品牌车,即使对于一辆1.6升排量的车来说,这也仿佛是一个奢望。不过,混合动力技术的出现,使得这种窘境得到了改变。

  在城市道路行驶,一半时间是堵在路上,平均旅行时速15km/h……

  在这样的恶劣路况下,实现百公里仅5升的油耗,曾经对于我们来说,是一个不可能实现的梦想。别去说一款豪华品牌车,即使对于一辆1.6升排量的车来说,这也仿佛是一个奢望。不过,混合动力技术的出现,使得这种窘境得到了改变。

  混合动力原理

  如果,让我用一句话去形容混合动力技术,那就是优势湖互补。电动机在启动时的大扭矩弥补了汽油发动机在怠速和启动阶段的高油耗;而中高速时,汽油机大功率的优势得到了展现,汽油机成为了动力输出的主力,电动机给予一定的叠加支持;当高速时,汽车将完全由汽油机予以动力支持。

  与此同时,混合动力车最大的特征,其实并不完全是电动机的介入,而更重要的时能量回收。制动、高速行驶、滑行,这些时候,以往传统单汽油机的车辆很多的势能被浪费,那么,混合动力车对于这些能量的收集,成为了“变费为宝”的关键。

  体验,从城市道路开始

  从单位到家,25km的路程,每天上下班,走的是十分拥堵的城市道路,25km的路需要行驶一个多小时,可想拥堵程度。在这样恶劣的行驶条件下,我们所体验的雷克萨斯CT200h混合动力车在刚开始并没有表现出很强的优势,因为早上冷车阶段,电池组的电基本耗尽,所以,基本只能以纯油方式行驶,当时,油耗显示差不多在百公里7升多一点。当然,在这种阶段,车辆只能做电能的储备,停车后,车辆并不会熄火,而是继续和普通的汽油车一样,保持怠速状态。当车辆行驶了几公里后,蓄电池开始逐步补充回收的电能,此时,停车后,车辆会自动熄火,并且在再次启动时,先以电动机驱动车辆行驶到一定速度(约20km/h)以上后,汽油机开始缓慢介入。当然,这一点,需要注意的是,由于混合动力车所搭载的电动机扭矩并不算很大,不像纯电动车这么“给力”,所以,小油门下,全电动的驱动模式虽然十分省电(之前在做另一项测试时,曾经实现过4.3升百公里左右的油耗表现),但你就受路上所有车辆的鄙视吧!那龟行的速度,绝对不是一般人可以接受的,路边卡车、公交车、甚至自行车,都在瞬间超越了你。

  好了,回到正常话题,我们依然说,在正常驾驶的范围内(也就是按我说法,起步不比TAXI司机慢的情况下,请容许我的急性子),CT200h在我几个上下班路途后,油耗表现最终定格在5.6升/百公里。还算一个不错的油耗数据。

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