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车内空气污染“有标没用”尴尬将终结

导读: 车内空气质量有标准无执行的尴尬即将终结,目前环保部门正准备对《乘用车内空气质量评价指南》进行修订,预计2015年将出台乘用车内空气质量的强制标准。

  刚刚摇号中签的孙女士犹豫再三,买了一辆朋友的二手斯柯达。因为她转了多家4S店,没异味的新车几乎没有。“孩子不到1岁,就怕车内污染超标。”孙女士对早些年一位北京车主,因为奥拓车苯中毒而患白血病去世的案例心有余悸,干脆舍弃了买新车的计划。

  在汽车加速进入家庭之际,车内空气污染问题成为消费者关注的热点,但大量相关投诉并不能顺利获得厂家赔偿,因为从2012年3月起实施的《乘用车内空气质量评价指南》只是一部推荐性标准,对车企没有任何约束力。从国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心获悉,车内空气质量有标准无执行的尴尬即将终结,目前环保部门正准备对《乘用车内空气质量评价指南》进行修订,预计2015年将出台乘用车内空气质量的强制标准。

  污染严重车辆强制召回

  去年年底,京、津、沪、穗等22地消费维权单位联合北京市劳动保护科学研究所,首次依据《乘用车内空气质量评价指南》开展了汽车室内空气质量比较试验活动。

  检测报告显示,25个汽车品牌的43个在用车型,车内空气质量状况达标率为93.02%,只有3辆样车的车内挥发性有机物浓度超标,超标的挥发性有机物为甲醛或乙醛。参与比较试验的专家透露,检测结果显然与公众对车内空气污染的实际感受有很大出入,其中一个重要原因是国标规定检测时的环境温度仅为25摄氏度,但车辆实际使用过程中经常承受超过50摄氏度的高温考验。

  国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生透露,新的强制标准将对车内空气质量的监测方法进行完善,使其更接近于车辆的实际使用状态。

  目前,乘用车的空气质量监测方法是让车辆密闭16小时,在温度25摄氏度的条件下检测污染物浓度。实际上,一些挥发性有机污染物在25摄氏度时不一定显现出来,尤其夏天车内污染物浓度更高。另外,新标准还将增加污染物的监测种类,在现有推荐性标准监测苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛八种物质的基础上进行扩充。

  另据环保部科技标准司标准处处长裴晓菲透露,车内空气质量标准的修订已经列入2014年标准制定计划当中,初步考虑是把“评价指南”几个字去掉,就叫乘用车内环境质量标准。环保部门还将与质检总局协调,通过控制汽车产品的质量标准来改善车内空气质量。比如缺陷汽车的召回,同样可以覆盖车内空气污染对人体的健康危害,让污染严重的车辆强制召回。

  高档车污染更严重

  今年“3·15”期间,国家质检总局发布了去年统计的汽车质量四大问题,车内空气异味位列其中。北京市产品质量监督检验院近期选取12个典型车型进行的车内空气质量检测也显示,总体合格率不理想,三辆车甲苯超标2倍到3倍,5辆车乙醛超标。

  究竟哪些车型空气污染较轻?这是令消费者十分困惑的问题。

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